從境內(nèi)到跨境大力修建高速公路 國際貨運(yùn)代理高速公路是公路運(yùn)輸?shù)母呒壭问剑哂锌焖?、安全、?jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點(diǎn)，其規(guī)模與質(zhì)量又是衡量一個國家公路交通運(yùn)輸和汽車工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。因此，自20世紀(jì)20年代開始，一些國家相繼推進(jìn)高速公路的建設(shè)。目前全世界高速公路通車?yán)锍桃延?0萬千米。美國是世界上擁有高速公路最多最長的國家，它所擁有的‘高速公路的里程，幾乎古世界總量的一半。歐洲是高速公路最發(fā)達(dá)的地區(qū)，德國和意大利修建高速公路最早，1928年至1932年間建成通車的從波恩至科隆的高速公路，堪稱世界上最早的高速公路。繼德國和意大利之后，英國、法國、荷蘭、比利時、西班牙、瑞士、奧地利、盧森堡、瑞典、挪威等國也都相繼修建高速公路。20世紀(jì)70年代以后，許多發(fā)展中國家也奮起直追，紛紛修建自己的高速公路， 國際貨運(yùn)代理 當(dāng)今在西歐，跨越國界的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，把各國緊密地連接在一起。除此以外，位于巴爾干半島的阿爾巴尼亞、馬其頓、保加利亞、土耳其等國也在興建橫跨東西南部歐洲的跨國界高速公路網(wǎng)。在北美自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，加拿大、美國和墨西哥也已建成連接三國的高速公路;南美、東南亞、非洲地區(qū)也在醞釀建立地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)。這些跨越國界高速公路網(wǎng)的建成，將進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。 (二)貨運(yùn)汽車大型化、重載化和專業(yè)化&...
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通過過境鐵路港口站貨物運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定 國際貨代從參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價》的國家，通過另一個實(shí)行《統(tǒng)一貨價》的過境鐵路港口，向其他國家(不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價)和相反方向運(yùn)送貨物時，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運(yùn)送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。 從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收;相反方向運(yùn)送時，在到站向收貨人核收。 在港口站所發(fā)生的雜費(fèi)和其他費(fèi)用，在任何情況下，都在.這些港口車站向收轉(zhuǎn)人核收。 國際貨代過境鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計收。(二)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的計算 根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，我國通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)的進(jìn)出口貨物，其國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收應(yīng)按照我國《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》進(jìn)行計算。運(yùn)費(fèi)計算的程序及公式如下。 (1)根據(jù)貨物運(yùn)價里程表確定從發(fā)站至到站的運(yùn)價里程。， (2)根據(jù)運(yùn)單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運(yùn)價號。 (3)根據(jù)運(yùn)價里程和運(yùn)價號在貨物運(yùn)價率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價率。一; (4)以《鐵路貨...
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運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定1.參加國際貨協(xié)各鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的原則 (1)國際快遞發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用—按發(fā)送國國內(nèi)運(yùn)價規(guī)則以發(fā)送國的貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。 (2)到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用—按到達(dá)路的國內(nèi)運(yùn)價規(guī)則以到達(dá)路的貨幣在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。 (3)過境路的運(yùn)送費(fèi)用—按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國際快遞 波蘭、阿爾巴尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗7國雖是國際貨協(xié)成員國，但沒有參加《統(tǒng)一貨價》。因此，上述7國的進(jìn)出口貨物經(jīng)過其他《統(tǒng)一貨價》參加國的運(yùn)送費(fèi)用及《統(tǒng)一貨價》參加國經(jīng)過上述7國的運(yùn)送費(fèi)用的核收均不適用上述規(guī)定。2.國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定 (1)發(fā)送路和到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用與上述(D,(2)項(xiàng)相同?！?#160; (2)過境路的運(yùn)送費(fèi)用，則按下列規(guī)定計收。 參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價》各過境路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人(相反方向運(yùn)送則在到站向收貨人)核收;但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國際快遞...
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6.集二線 由集寧經(jīng)過察哈爾、蘇尼特，到達(dá)二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333千米。二連浩特站是北京至烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯(lián)運(yùn)均在二連浩特站接換和對旅客進(jìn)行出人境檢查。7。蘭新線 包稅清關(guān)由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2 340余千米。阿拉山口岸站是我國西北地區(qū)唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運(yùn)，在此檢查國際列車的出人境。8.湘桂線 由衡陽經(jīng)東安、桂林、柳洲、南寧，到達(dá)憑祥市，通過友誼關(guān)，到達(dá)越南諒山，全長1 026千米，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運(yùn)混合站。9.昆河線 包稅清關(guān)從昆明經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)河口市，全長469千米，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。 我國與上述國家的鐵路聯(lián)運(yùn)是從20世紀(jì)50年代初開始的，至今已有60年的歷史。鐵路聯(lián)運(yùn)為各國開辟了一條對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系的重要渠道，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。三、國際鐵路貨物運(yùn)費(fèi) 包稅清關(guān)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計算和核收，必須遵循《國際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價》和中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》(簡稱《國內(nèi)價規(guī)》)的規(guī)定。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)...
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我國通往鄰國的鐵路干線 進(jìn)口清關(guān) 我國的國際鐵路線及口岸站主要有濱洲線、濱綏線、長圖線、梅集線、沈丹線、集二線蘭新線、湘桂線、昆河線。1.濱洲線 由哈爾濱經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)滿洲里加爾接軌。辦理國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，并進(jìn)行旅客的出人境檢查。，全長930余千米，與俄羅斯的外貝以及中俄間聯(lián)運(yùn)貨物對外交接手續(xù)，2.濱綏線 進(jìn)口清關(guān) 由哈爾濱經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)綏芬河，全長540余千米，和俄羅斯的遠(yuǎn)東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進(jìn)出口運(yùn)輸。3.長圖線 西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長527千米。圖們站主要辦理國際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。4.梅集線 進(jìn)口清關(guān) 由梅河口經(jīng)柳河、通化到集安，全長210余千米。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。5.沈丹線 沈陽經(jīng)本溪、風(fēng)城，到達(dá)丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277千米，丹東站是客貨運(yùn)混合站，辦理旅客出人境檢查手續(xù)。
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