DHL,UPS,FedEx,TNT集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物，并說(shuō)明該提單是收貨待運(yùn)提單。(二)集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的區(qū)別集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別有以下幾方面。污I.承運(yùn)人的責(zé)任期限 DHL,UPS,FedEx,TNT由于目前集裝箱運(yùn)輸存在“港至港”運(yùn)輸和“門至門”運(yùn)輸兩種方式，多數(shù)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任條款中規(guī)定了兩種責(zé)任期限。 在“港至港”運(yùn)輸形式下，規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任從在裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起，到目的港交貨時(shí)，或按照當(dāng)?shù)胤?、條例交給有關(guān)當(dāng)局時(shí)止。 在“門至門”運(yùn)輸形式下，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人接貨、交貨的地點(diǎn)在貨主倉(cāng)庫(kù)、內(nèi)陸場(chǎng)站或碼頭堆場(chǎng)。這與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸貨物交接有很大差別，《海牙規(guī)則》對(duì)普通提單規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期限已不再適用。這時(shí)，承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排海運(yùn)前的內(nèi)陸運(yùn)輸和海運(yùn)后的內(nèi)陸運(yùn)輸，其責(zé)任期限也延伸為DHL,UPS,FedEx,TNT從接收貨物開始到交付貨物時(shí)止。
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國(guó)際快遞(7_)理貨人員應(yīng)根據(jù)交接方式在承運(yùn)人指定的場(chǎng)站和船邊理箱，并在有關(guān)單證上加批注，提供理貨報(bào)告和理箱單。 (8)托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人、船舶代理人應(yīng)正確、完整地填寫和核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)的各項(xiàng)內(nèi)容，一般要求用打字機(jī)填寫。、集裝箱提單集裝箱提單的概念 國(guó)際快遞集裝箱提單(container B/L)是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深?一類是“港一港”的海運(yùn)提單，另一類是“內(nèi)陸一內(nèi)陸”的多式聯(lián)運(yùn)提單。這兩類提單的法律效力和作用與傳統(tǒng)提單基本相同。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?，其正面?nèi)容除傳統(tǒng)海運(yùn)提單內(nèi)容外，還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)等內(nèi)容。由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊，集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求(已裝船提單)一致，集裝箱提單一般增加裝船記錄欄，以便必要時(shí)加上“已裝船”批注使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。 國(guó)際快遞集裝箱提單填制時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。:集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸中貨物交接的地點(diǎn)是一致的。一般是托運(yùn)人在上述地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其委托的堆場(chǎng)、貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)人員交接貨物后，用場(chǎng)站收據(jù)向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人換取提單。各集裝箱運(yùn)輸...
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管道運(yùn)輸占地少 興億國(guó)際 運(yùn)輸管道通常埋于地下，占用的土地面積很少。運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占管道總長(zhǎng)度的95%以上，因而對(duì)于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右。在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對(duì)于節(jié)約土地資源意義重大。 (三)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低 興億國(guó)際管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比一般要短1/3以上.中國(guó)建設(shè)大慶至秦皇島全長(zhǎng)1 152千米的輸油管道，僅用了23個(gè)月的時(shí)間，而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路，至少需要3年時(shí)間。同時(shí)，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。 下面將天然氣管道輸送與其液化船運(yùn)(LNG)進(jìn)行比較。以輸送300m'/a(立方米/年)的天然氣為例，如建設(shè)6 000千米管道投資約120億美元，而建設(shè)相同規(guī)模(2000萬(wàn)噸)LNG廠的投資則需200億美元以上。另外，需要容量為12.5萬(wàn)立方米的LNG船約20艘，一艘12.5萬(wàn)立方米的LNG船造價(jià)在2億美元以上，總的造船費(fèi)約40億美元。僅在投資上，采用LNG就遠(yuǎn)高于管道。 ，(四)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) 興億國(guó)際 由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄漏，采用管道運(yùn)輸...
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管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) 國(guó)際快遞由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄漏，采用管道運(yùn)輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時(shí)由于泄漏導(dǎo)致的對(duì)空氣、水和土壤污染也可大大減少?！虼耍艿肋\(yùn)輸能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色化要求。此外，由于管道基本埋藏于地下，其運(yùn)輸過程惡劣多變的氣候條件影響較小，可以確保運(yùn)輸系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)行。對(duì)于油氣來(lái)說(shuō)，汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn)，國(guó)外稱之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性。成品油作為易燃、易爆的高危險(xiǎn)性流體，最佳輸送方式應(yīng)該是管道運(yùn)輸。 (五)管道運(yùn)輸耗能少、成本低 國(guó)際快遞管道在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。就石油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)專家曾算過一筆賬:沿成品油主要流向建設(shè)一條長(zhǎng)7000千米的管道，它所產(chǎn)生的社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益，僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗3項(xiàng)，每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右。發(fā)達(dá)國(guó)家采用管道運(yùn)輸石油，每噸千米去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續(xù)作業(yè)以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。隨著石油、天然氣生產(chǎn)和消費(fèi)速度的增長(zhǎng)，管遣運(yùn)輸發(fā)展步伐不斷加快。 (一)管道運(yùn)輸運(yùn)量大...
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去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續(xù)作業(yè)以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。隨著石油、天然氣生產(chǎn)和消費(fèi)速度的增長(zhǎng)，管遣運(yùn)輸發(fā)展步伐不斷加快. (二)管道運(yùn)輸運(yùn)量大浮 包稅清關(guān)條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù).根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸到幾千萬(wàn)噸，甚至超過億噸。大型管道不僅比小型管道運(yùn)量大，同時(shí)大型管道運(yùn)輸更有效率，管道直徑越大，運(yùn)輸液體與管道之間的摩擦越小，能耗越小。 (二)管道運(yùn)輸占地少 包稅清關(guān)運(yùn)輸管道通常埋于地下，占用的土地面積很少。運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占 道總長(zhǎng)度的95%以上，因而對(duì)于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右。在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對(duì)于節(jié)約土地資源意義重大。 (三)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低 包稅清關(guān)管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比一般要短1/3以上。中國(guó)建設(shè)大慶至秦皇島全長(zhǎng)1 152千米的輸油管道，僅用了23個(gè)月的時(shí)間，而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路，至少需要3年時(shí)間。同時(shí)，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。 ...
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