國際快遞方式(詳見第四章第四節(jié)大陸橋運(yùn)輸)。(三)海空聯(lián)運(yùn)IN NY單撰且界龜咨石‘ ?？章?lián)運(yùn)開始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)由遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)往美國東海岸和內(nèi)陸地區(qū)的貨物，先海運(yùn)至美國西部口岸，再航運(yùn)至目的地。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)時(shí)間節(jié)省，運(yùn)輸費(fèi)用又比全程空運(yùn)低廉。目前，由遠(yuǎn)東至歐洲、中南美、中近東及非洲的貨物運(yùn)輸，多采用這種海空聯(lián)運(yùn)方式。國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際快遞國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義與內(nèi)容國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(internationalmultimodal transportdocument)是區(qū)別國際多式聯(lián)運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的主要特征之一。/使用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，貨物在不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)換時(shí)，不必經(jīng)過重新分類、核對、檢查、開箱、裝箱等操作，保證了國際多式聯(lián)運(yùn)的一次托運(yùn)、一張單據(jù)、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)的手續(xù)簡潔性，既方便了貨主，又便于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸進(jìn)行控制。然而，在沒有可適用的公約的情況下，并不存在國際上認(rèn)可的作為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的合國際快遞法單證?，F(xiàn)在在多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證是通過訂
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國際快遞(六)運(yùn)輸合理 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在業(yè)務(wù)實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，建立了合理的、經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線。貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人托運(yùn)，即可利用他們經(jīng)過選擇和多次試驗(yàn)建立起來的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)貨物在國際市場上的競爭能力。 當(dāng)前國際貿(mào)易競爭日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來，提供了實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡便、節(jié)省費(fèi)用、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受國際貿(mào)易界的歡迎，發(fā)展前景十分廣闊。幾二 國際快遞三、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式(一)海陸聯(lián)運(yùn) 這是國際多式聯(lián)運(yùn)的一種形式。其做法是以海運(yùn)為主，由海上貨物運(yùn)輸公司簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 (二)陸橋運(yùn)輸 陸橋運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式，它采用集裝箱專用列車或卡車，將大陸兩端的海洋連接起來，實(shí)行連貫運(yùn)輸。目前，國際上的陸橋運(yùn)輸分為大陸橋、小陸橋和微橋運(yùn)輸幾種 國際快遞類型。在歐亞大陸的一些國家，陸橋運(yùn)輸又分為鐵一海，鐵一鐵和鐵一卡幾種
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國際快遞委托，支付一筆費(fèi)用，取得一張全程運(yùn)輸單證即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中假如出現(xiàn)問題，貨主只需同總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交涉即可。(二)貨運(yùn)安全 多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單位的，雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，無須倒載箱中貨物，保證了貨物安全。(三)運(yùn)送迅速 由于集裝箱自身的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化，以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過程中高度機(jī)械化，國際多式聯(lián)運(yùn) 國際快遞運(yùn)輸成本大大降低，運(yùn)輸時(shí)間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省 貨物使用集裝箱裝載，簡化了外包裝，使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費(fèi)用。由此貨價(jià)降低，又使收貨人從中得利。(五)收匯提早，.}Nl 貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后，發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而 國際快遞過去在單一運(yùn)輸方式下，只有等貨物裝船后才能取得裝運(yùn)單據(jù)，然后再去辦理結(jié)匯。
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國際物流《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》以及我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》給國際多式聯(lián)運(yùn)下的定義為:“國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?#160; 根據(jù)以上定義，多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件。 (1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(承運(yùn)人)和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。 國際物流 (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的貨物接送，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如航空運(yùn)輸中從倉庫到機(jī)場的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運(yùn)。 (4)必須是國際的貨物運(yùn)輸。:、”(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 (6)必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，還需制定一個(gè)貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地的...
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國際快遞是按照貨物類別和等級規(guī)定不同的包箱費(fèi)率，后者是不論貨物類別(危險(xiǎn)品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費(fèi)率。后者對貨主更有吸引力. (三)附加費(fèi) 同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸相似，集裝箱運(yùn)價(jià)中也收取附加費(fèi)。例如，變更目的港附加費(fèi)、重件附加費(fèi)(由CFS裝箱時(shí))、港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、季節(jié)附加費(fèi)(peak seasonsurcharge)、碼頭操作費(fèi)(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費(fèi)是集裝箱運(yùn)費(fèi)的重要組成部分。、，‘港乍 國際快遞國際多式聯(lián)運(yùn)概述國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國際多式聯(lián)運(yùn)，是以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸4種運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運(yùn)輸。按照這種運(yùn)輸方式，承托雙方只需辦理一次托運(yùn)，一票到底，由承運(yùn)人負(fù)全程責(zé)任。國際多式聯(lián)運(yùn)一改海、鐵、公、空 國際快遞等單一運(yùn)輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。
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