國際快遞 (三)CFS to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下，貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港的裝箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)、卸月合費(fèi)、目的港堆場服務(wù)費(fèi)、拆箱服務(wù)費(fèi)及集裝箱使用費(fèi)等。三、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 (一)拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收類似于傳統(tǒng)的件雜貨，即采用按承運(yùn)人運(yùn)價本規(guī)定的W/M費(fèi)率國際快遞計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，然后加收集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)費(fèi)用，如CFS拼箱服務(wù)費(fèi)、各種附加費(fèi)等。 拼箱貨運(yùn)費(fèi)表中通常將貨物分成一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物4個類別，并分別規(guī)定W/M費(fèi)率.計(jì)費(fèi)時，不足1噸的貨物按1噸計(jì)算。由于競爭原因，運(yùn)費(fèi)也可議價0’，渭。.井 4(=)整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收卜‘一吸· 整箱貨運(yùn)輸大多采用包箱費(fèi)率(box rate)計(jì)收.包箱費(fèi)率也稱“均一費(fèi)率”(freightall kinds,FAK)，是目前整箱貨運(yùn)愉中較為常見的定價方法。這種費(fèi)率以每集裝箱為計(jì)算單位，各航運(yùn)公司按不同的箱型制定不同航線的包干運(yùn)價，其中包括海上運(yùn)費(fèi)和裝船費(fèi)及卸船費(fèi)。包箱費(fèi)率可分為兩類:一類國際快遞是貨物包箱費(fèi)率，另一類是均一包箱費(fèi)率。前者
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國際快遞拆裝箱費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)以及各種承運(yùn)人加收的附加費(fèi)等一 二、主要交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成s., lid .y“分城/}愧王 集裝箱運(yùn)輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY種，不同交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成因素是不同的。 (一)C丫to c丫交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三 在CY to CY交接方式下，貨物是以整箱形態(tài)進(jìn)行交接的。裝拆箱及運(yùn)輸兩端集裝箱堆場以外的運(yùn)輸由發(fā)貨人、收貨人自己完成。承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸兩端堆場到堆場之間的一切責(zé)任、費(fèi)用。這時，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港堆場和碼頭服務(wù)費(fèi)(包括接收貨物、堆場存放、搬運(yùn)至船邊裝卸橋下國際快遞的各種費(fèi)用)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)(包括各種附加費(fèi))、卸船費(fèi)、卸貨港堆場和碼頭服務(wù)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)等.堆場、碼頭服務(wù)費(fèi)一般都采用包干形式計(jì)收。 (二)C丫to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 在CY to CFS交接方式下，承運(yùn)人以整箱形態(tài)接收貨物，運(yùn)抵目的港后在CFS交付貨物。這時，運(yùn)費(fèi)構(gòu)成主要有裝卸兩港的堆場和碼頭服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)與卸船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、目的港CFS的拆箱服務(wù)費(fèi)...
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國際快遞“倉庫收據(jù)是貨運(yùn)站出具給貨主的倉儲合同，出具裝箱單表明皮鞋已實(shí)際裝箱。收人在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下收貨，則表明承運(yùn)人已完成交貨責(zé)任。由于箱內(nèi)并沒有裝載皮鞋，保險人也沒有賠償事實(shí)，因而由貨運(yùn)站承擔(dān)賠償責(zé)任。”但貨運(yùn)站不服法院判決，提出上訴，但很快撤訴，原來皮鞋在倉庫內(nèi)堆存。 從本案的判定中可看出，集裝箱貨運(yùn)經(jīng)營人的法律地位是非常明顯的，他既是貨主委托的裝箱人，但又是與貨主仃有倉庫合同的一方，承擔(dān)倉儲合同責(zé)任，同時又因是裝箱人承擔(dān)裝箱過失責(zé)任。經(jīng)過貨運(yùn)站與發(fā)貨人、收貨人協(xié)商，貨運(yùn)站除承擔(dān)皮鞋再出運(yùn)的所有費(fèi)用外給予收貨國際快遞人相應(yīng)補(bǔ)償而結(jié)案。第三節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi) 、 集裝箱運(yùn)輸是一種不同于傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式也不同。，其運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與計(jì)收方式一、集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成要素、入.}} 集裝箱運(yùn)輸是一種班輪運(yùn)輸形式，其運(yùn)費(fèi)也采用運(yùn)價本形式予以公開。運(yùn)價本中包括不同航線的不同類別貨物的各種費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)。 集裝箱運(yùn)輸將傳統(tǒng)的貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，使承運(yùn)人的責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險擴(kuò)大到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主的工廠等交接地點(diǎn)，這使得集裝箱的價格構(gòu)成因素有所擴(kuò)大。總地來說，國際快遞集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有海上運(yùn)費(fèi)、港口裝卸費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)...
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國際快遞 (2)貨物滅失或損害屬保險人承保范圍的內(nèi)容; (3)箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標(biāo)志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致?！薄?廠 收貨人在向發(fā)貨人、承運(yùn)人、保險人提出索賠而又得不到賠償后，收貨人轉(zhuǎn)向貨運(yùn)站進(jìn)行提賠，其理由是:“裝箱過失所致”。然而，集裝箱貨運(yùn)站說:“收貨人與發(fā)貨人之間有買賣合同關(guān)系，發(fā)貨人與承運(yùn)人之間有運(yùn)輸合同關(guān)系，收貨人與保險人之間有保險合同關(guān)系，而收貨人與貨運(yùn)站之間既無合同關(guān)系又無提單關(guān)系;而裝箱過失屬貨運(yùn)站管貨過失行為，即使賠償也可享有一定的責(zé)任限制，但如按侵權(quán)過失，則應(yīng)按實(shí)際損失賠償。”貨運(yùn)站進(jìn)一步說:“即使由貨運(yùn)站裝箱，但也是貨主委托行為，貨運(yùn)站是貨主的雇傭人員?！憋@然，貨運(yùn)站的觀點(diǎn)是錯誤的，因?yàn)? 國際快遞 (1)倉庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到貨主的貨物; (2)倉庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站對收到的貨物開始承擔(dān)責(zé)任; (3)貨運(yùn)站在卻車記錄上簽收，表明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移; (4)裝箱單的出具則表明皮鞋已裝箱。 根據(jù)現(xiàn)行的倉儲合同規(guī)定:“貨物進(jìn)倉庫交由保管方后百則表明保管方責(zé)任已開始，如保管方在保管貨物過程中造成貨物滅失或損害則由...
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國際快遞易風(fēng)險也轉(zhuǎn)移給了買方。收貨人向承運(yùn)人提出賠檢要求 當(dāng)收貨人向承運(yùn)人提出賠償時，承運(yùn)人認(rèn)為“提單記載的運(yùn)輸條款是CY-CY"，即整箱交接，提單的反面條款也規(guī)定:“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好，關(guān)封完整下接貨、交貨。”既然收貨人在提箱時沒有提出異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說:“至于提單上記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，因?yàn)閷Τ羞\(yùn)人來說是貨運(yùn)站接收的已裝載皮鞋的整箱貨，事實(shí)上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋?！碧釂握鏃l款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。收貨人向保險人提賠 國際快遞.當(dāng)收貨人向保險人提賠時，保險人也拒賠，并提出:“此種賠償歸屬于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下的隱藏?fù)p害，即無法確定皮鞋滅失區(qū)段和責(zé)任方?！比缡肇浫讼虮ｋU人提賠，收貨人應(yīng)向保險人舉證說明皮鞋滅失區(qū)段、責(zé)任方，這樣才可保證在保險人賠付后可行使追賠權(quán)，即進(jìn)行“背對背”賠償。保險人進(jìn)一步說:“整箱貨隱藏?fù)p害同時應(yīng)具備三個條件: 國際快遞(1)貨物滅失或損害發(fā)生在保險人責(zé)任期限內(nèi);
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