美國專線謂直接的是指損失必須是共同海損行為直接造成的，間接損失，如船期損失、滯期損失、市價(jià)跌落等，都不能算作共同海損損失。特殊的是指損失必須是非正常的。正常航行中需要做出的開支，不得算作共同海損。一岸·’代丹美國專線 2)共同海損的范圍二鮮 (”共同海損犧牲。共同海損犧牲是指為了搶救船貨等而造成的船貨和其他財(cái)產(chǎn)的合理損失。包括:仁 ①拋棄貨物的損失.掩幾 ②為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失 ③割棄殘損部分的損失。 ④自愿擱淺所致的損失。 ⑤機(jī)器和鍋爐損害的損失。 ⑥作為燃料燒掉的船用材料和物料。美國專線
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泰國專線而且，共同危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的而不是臆測(cè)的。船長考慮不周，貿(mào)然采取措施，但事后證明沒有共同危險(xiǎn)存在，船方應(yīng)負(fù)過失責(zé)任，而不能以共同海損論處。 (2)海上危險(xiǎn)必須是真實(shí)的。所謂真實(shí)的危險(xiǎn)，是指危險(xiǎn)必須是客觀存在的，僅僅是主觀臆測(cè)的危險(xiǎn)不會(huì)造成共同海損。 泰國專線 (3)措施必須是有意的和合理的。所謂措施必須是有意的，是指船方在遇到海難時(shí)，主動(dòng)采取行動(dòng)以避免船貨的共同危險(xiǎn)。例如，艙內(nèi)著火，引水灌艙，使未著火的包件帶來濕損，就屬于共同海損。所謂采取的措施必須是合理的，是指以最小的損失來避免最大的災(zāi)難。因采取的措施不合理而造成的損失，其不合理的部分不能得到共同海損的補(bǔ)償。 (4)共同海損的損失是必須的和直接的。共同海損措施是以犧牲較小利益保全較大利益為特征。被犧牲的利益必須是共同海損措施直接造成的，而且是特殊的、異常的。所泰國專線
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馬來西亞專線害導(dǎo)致的貨物的部分損失是不予賠償?shù)?。部分損失部分損失(partial loss)簡稱分損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的沒有達(dá)到全部損失的程度，是保險(xiǎn)標(biāo)的的部分損毀或滅失。部分損失又可分為共同海損與單獨(dú)海損兩種類型。共同海損 ·共同海損(general average)是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危及船、貨的共同危險(xiǎn)，馬來西亞專線船方為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，有意并且合理地采取措施，導(dǎo)致船舶、貨物或運(yùn)費(fèi)的某些特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)由船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)三方共同按最啟獲救的價(jià)值的比例分?jǐn)?，稱為共同海損分?jǐn)偂?#160; 1)共同海損成立的要件、，. (1)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)。危險(xiǎn)必須是船貨共同面臨的，因此空載航行的船舶或卸貨完畢后的船舶遭遇海難，就不存在共同海損。馬來西亞專線
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新加坡專線實(shí)際全損與推定全損的主要區(qū)別 (1)實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)體的完全滅失;而推定全損則側(cè)重于從貨物價(jià)值方面考慮保險(xiǎn)標(biāo)的的恢復(fù)和修理是否合算，尤其是損失無法修復(fù)的情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的的完全滅失將不可避免。 (2)在實(shí)際全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按照全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任;而在推定全損的情況下，若以推定全損索賠，被保險(xiǎn)人首先要向保險(xiǎn)人辦理委付，新加坡專線這是保險(xiǎn)人對(duì)推定全損賠償?shù)那疤釛l件，如果被保險(xiǎn)人不提出委付，則只能按部分損失賠償。 在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)踐中，實(shí)際全損與推定全損之間沒有明確的和絕對(duì)的界限，法院或仲裁機(jī)構(gòu)有很大的自由裁量權(quán)。·如果法院或仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)調(diào)查后認(rèn)定發(fā)生的損失是實(shí)際全損，被保險(xiǎn)人不必發(fā)出委付通知即可享有按實(shí)際全損賠償?shù)臋?quán)利;而一旦法院或仲裁機(jī)構(gòu)事后認(rèn)定損失是推定全損，則被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠全損的前提條件是向保險(xiǎn)人發(fā)出保險(xiǎn)標(biāo)的的委付通知，如果被保險(xiǎn)人沒有發(fā)出委付通知，則將喪失索賠全損的權(quán)利，尤其是在平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人將得不到任何賠償。因?yàn)樵谄桨搽U(xiǎn)條款下，保險(xiǎn)人對(duì)自然災(zāi)新加坡專線
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俄羅斯專線被保險(xiǎn)人失去對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，并無法挽回，如船舶被海盜劫走，保險(xiǎn)標(biāo)的雖然還存在，但不再歸被保險(xiǎn)人所有，也是實(shí)際全損的一種形式;載貨船舶失蹤達(dá)到一定期限仍無音訊，也可定義為實(shí)際全損。介，你推定全損 推定全損(constructive total loss)也稱為商業(yè)全損，是指貨物在海上運(yùn)輸途中遭遇承保風(fēng)險(xiǎn)后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，俄羅斯專線但是進(jìn)行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費(fèi)用，或者再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用總和估計(jì)要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價(jià)值。一我國《海商法》第246條規(guī)定:“船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損?！?#160; ·“如果發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部分損失賠償，也可要求按全損賠償.如果要求按全損賠付，被保險(xiǎn)人必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知。所謂委付(abandonment)是指被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全損賠償?shù)男袨椤Ｎ侗仨毥?jīng)保險(xiǎn)人同意接受后才能生效.俄羅斯專線
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