TNT國(guó)際快遞為了增加航空貨運(yùn)在“亞太門戶走廊計(jì)劃”中的作用，加拿大政府批準(zhǔn)了包括皮爾遜，機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的13個(gè)加拿大機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)空運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)項(xiàng)目，使航空貨物可以經(jīng)過(guò)加拿大轉(zhuǎn)運(yùn)到第三國(guó)。由于皮爾遜機(jī)場(chǎng)位于北美與中國(guó)、印度、韓國(guó)、日本等主要亞洲經(jīng)濟(jì)體與北美的十字路口·，這使得它成為加拿大乃.界北美地區(qū)最重要的航空貨運(yùn)樞紐之一:全球最主要的航空貨運(yùn)代理企業(yè)都在此設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。而皮爾遜機(jī)場(chǎng)為了更好地服務(wù)這些貨運(yùn)企業(yè)，專門在機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)立了貨運(yùn)區(qū)。包括聯(lián)邦快遞、UP場(chǎng),DHL等著名航空物流企業(yè)都在這里擁有自己的倉(cāng)庫(kù)。TNT國(guó)際快遞 加拿大‘{亞‘太門戶走廊計(jì)劃”由加前總理馬丁與不列顛哥倫比亞省(簡(jiǎn)稱·BC省)政府共同提出，目的是改善和加強(qiáng)加拿大西部太平洋沿岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)向二系列交通運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行投資，解決影響亞太門戶與走廊效率的運(yùn)載能力和堵塞問(wèn)題。加聯(lián)邦政府?dāng)M投資5. 9億加元一，地方政府和私營(yíng)部門也積極參與。其中私營(yíng)部門投資于鐵路奮港口 TNT國(guó)際快遞。
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UPS國(guó)際快遞作為加拿大最大的城市，多倫多比溫哥華多了些繁華，比魯角特多了些歡快。_因?yàn)榈靥幈泵栏沟?，在整個(gè)“亞太門戶走廊計(jì)劃”中，多倫多的光芒要比溫哥華、魯拍特小一些。但憑借強(qiáng)大的空中優(yōu)勢(shì)，讓多倫多與亞洲市場(chǎng)的聯(lián)系變得更加緊密了。) UPS國(guó)際快遞 多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)是加拿大最大的機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是北美第二大機(jī)場(chǎng)。從地理上看，該機(jī)場(chǎng)直飛中國(guó)北京的航班(北極航線)與溫哥華直飛中國(guó)北京的航班所需的時(shí)間基本同。.這也就意味著在高附加值的貨物運(yùn)輸方面，皮爾遜機(jī)場(chǎng)有著與溫哥華機(jī)場(chǎng)相近的優(yōu)勢(shì)‘。、不過(guò)，皮爾遜機(jī)場(chǎng)所在的多倫多市位于五大湖區(qū)，其經(jīng)濟(jì)腹地效應(yīng)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是溫哥華機(jī)場(chǎng)所能比擬的。\多倫多，本身就是加拿大最大的城市，其擁有加拿大39%的人口和GDP(國(guó)民生產(chǎn)總值)，以及49%的制造業(yè)產(chǎn)值和出口總額的45%。而且，多倫多的地理位置優(yōu)越，其距美國(guó)僅一湖之隔,40%的美國(guó)人駕車一天內(nèi)就能抵達(dá)多倫多 UPS國(guó)際快遞。
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![國(guó)際物流進(jìn)口需要注意哪些事項(xiàng)]( "國(guó)際物流進(jìn)口需要注意哪些事項(xiàng)")
中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展 中國(guó)改革開(kāi)放30多年來(lái)，以國(guó)際貿(mào)易為龍頭的中國(guó)國(guó)際物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加強(qiáng)、加人世界貿(mào)易組織、各級(jí)政府政策支持等都為中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展創(chuàng)造了有力的宏觀環(huán)境。中國(guó)已成為世界最具發(fā)展?jié)摿Φ纳a(chǎn)大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)。由于中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了國(guó)際物流的快速發(fā)展。(一)中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善中央政府有關(guān)部門從不同角度關(guān)注中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃?！秶?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要》中也明確了中國(guó)物流業(yè)今后發(fā)展的方向和重點(diǎn)，對(duì)提高中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效益、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式具有十分重要的意義。在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下，設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書(shū)處，共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。’同時(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌國(guó)際物流。
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中國(guó)國(guó)際空運(yùn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長(zhǎng)。2004年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量6 160萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)27.8%;全年全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量1 155億噸，比上年增長(zhǎng)189%。受金融危機(jī)的影響，2009年，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐員12 100萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降6%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2010年1-9月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量10 752. 36萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng) 20. 7寫。其中沿海港口完成9 689. 48萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20. 7%;內(nèi)河港口完成1 062. 87萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.5%。僅2010年9月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量1 273. 17萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13. 5%。其中沿海港口完成1 145.80萬(wàn)TEU，內(nèi)河港口完成127.38萬(wàn)TEU.中國(guó)以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。(二)中國(guó)國(guó)際空運(yùn)國(guó)際物流存在的問(wèn)題 1.物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高 雖然中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對(duì)來(lái)說(shuō)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題，在相當(dāng)程度上影響著中國(guó)物流效率的提高，不利于國(guó)際空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展
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![國(guó)際快遞哪家強(qiáng)？]( "國(guó)際快遞哪家強(qiáng)？")
國(guó)際快遞物流需求增長(zhǎng)迅速 國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。與此同時(shí)，物流業(yè)也處于快速增長(zhǎng)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4. 2倍，年均增長(zhǎng)23%;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2. 0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)19倍，年均增長(zhǎng)14%。自1991年至2009年，全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng)11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給;物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。_.國(guó)際快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施粗具規(guī)模改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施做了大量投人，使其有了很大的發(fā)展，并粗具規(guī)模。截至2008年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)千米，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)千米，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1 167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)，高速鐵路的建設(shè)也必將對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，從1991年至今，中國(guó)的國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營(yíng)業(yè)里...
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