TNT國(guó)際快遞 美國(guó)航空公司面臨戰(zhàn)略重組壓力 2011年10月份，美國(guó)航空母公司AMR股價(jià)曾一度大跌41%，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)這家美國(guó)第三大航空公司瀕臨破產(chǎn)的擔(dān)心。有傳言稱(chēng)美航將向法庭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美航澄清說(shuō)，“重整肯定不是我們的目標(biāo)，也不是優(yōu)先考慮方案。目前我們正專(zhuān)注于改善業(yè)績(jī)”。而美國(guó)合眾國(guó)航空公司趁機(jī)表達(dá)出收購(gòu)美航的意愿。如果美航和合眾國(guó)航空合并，是否將激發(fā)新一輪合并熱潮。TNT國(guó)際快遞一、脆弱的航空業(yè) 在當(dāng)前低迷的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，動(dòng)蕩的美國(guó)航空市場(chǎng)也成為全球航空市場(chǎng)的縮影。盡管2010年以來(lái)航空運(yùn)輸量相較于2008年有了很大的恢復(fù)，但并不代表航空業(yè)已從谷底反彈，而其之所以恢復(fù)在很大程度上來(lái)自于政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。有專(zhuān)家指出，經(jīng)濟(jì)雖在政府救市之后回升，但“藥效”已過(guò)，政府因?yàn)榫仁袑?dǎo)致財(cái)政虧空，出現(xiàn)信用危機(jī)。美債、歐債風(fēng)波不斷，再加上油價(jià)高企的困擾，航空業(yè)的前景令人憂(yōu)心。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示，“航空業(yè)利潤(rùn)微薄將至少持續(xù)到2012年。整個(gè)行業(yè)比較脆弱，任何潛在的危機(jī)都有可能拖累航空業(yè)?！倍遥瑢?duì)于那些帶著“硬傷”的航空公司，以及積重過(guò)多的老牌企業(yè)(近期大跌的航空股并非只有美航、達(dá)美航空和美聯(lián)合航空股價(jià)跌幅都在n%以上)而言，雖然它們從2008年金融危機(jī)“劫后TNT國(guó)際快遞
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UPS國(guó)際快遞但在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，一系列問(wèn)題才真正顯現(xiàn)出來(lái)或繼續(xù)擴(kuò)大，并危及它們的發(fā)展前途。而另一方面，許多看似不起眼的中小型航空公司，由于成本較低，能迎合當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)低價(jià)服務(wù)的需求，再加上一些大牌航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)變?nèi)酰顾鼈冊(cè)谑袌?chǎng)上反而活躍起來(lái)。UPS國(guó)際快遞二、購(gòu)并或?qū)⒏?#160; 其實(shí)，從歷史和現(xiàn)況來(lái)看，美航實(shí)力并不弱，其通航城市達(dá)170多個(gè)，客機(jī)超過(guò)700架，航線(xiàn)遍及整個(gè)美國(guó)，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。特別是拉丁美航線(xiàn)上的運(yùn)載旅客量，美航要高于其他美國(guó)航空公司，其在總的座公里和客公里收益方面名列航空業(yè)界前茅。但是，美航的運(yùn)營(yíng)成本卻一直高于其他傳統(tǒng)服務(wù)航空公司，這可歸因于員工退休金缺口、高用工成本和飛行員管理制度缺乏靈活性等問(wèn)題。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在過(guò)去的十年中，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低、油價(jià)高企以及受到低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)影響，許多網(wǎng)絡(luò)型航空公司被并購(gòu)和重組。美航是因?yàn)楣?huì)的讓步，才避免了出現(xiàn)申請(qǐng)“破產(chǎn)保護(hù)”的結(jié)果。合眾國(guó)航空于2005年與美國(guó)西部航空公司完成合并，2006年意欲收購(gòu)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的達(dá)美航空，但以失敗告終，后來(lái)還曾與美國(guó)聯(lián)合航空公司進(jìn)行合并談判，但都無(wú)果而終，此次又提出收購(gòu)美航，從中不難看出合眾國(guó)航空急欲做大、搶占市場(chǎng)的意圖。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果美航申請(qǐng)破產(chǎn)，合眾國(guó)航空得以購(gòu)并美航，將給合眾國(guó)航空帶來(lái)增強(qiáng)自身實(shí)...
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國(guó)際物流發(fā)展迅速 第三方物流(the third party logistics)簡(jiǎn)稱(chēng)3PL,TPL，是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，指在物流渠道中由中間商提供的物流服務(wù)。因此，第三方物流提供者是一個(gè)外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，它們并不參與到供應(yīng)鏈之中，僅作為第三方通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。從1996年到2004年，全球第三方物流.市場(chǎng)份額激增，年均增長(zhǎng)率為13%。從地區(qū)分布看， 國(guó)際物流1996年至2001年，全球3PL用戶(hù)群集中在北美，約占68%-73%。到了2002年，涌現(xiàn)了大批西歐用戶(hù)，比例高達(dá)94%. 2003年和2004年雖有所下降，但還是接近80%。之所以會(huì)出現(xiàn)第三方物流，是由于第三方物流能夠集中主業(yè)、節(jié)省成本、減少庫(kù)存，同時(shí)可以為第三方物流的需求者提升企業(yè)形象，因此第三方物流具有更個(gè)性化的服務(wù)、更專(zhuān)業(yè)化的功能、更系統(tǒng)化的管理、更網(wǎng)絡(luò)化的信息。這些優(yōu)勢(shì)使得第三方物流逐漸代替了傳統(tǒng)的“類(lèi)物流”，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)，極大地提高了物流效率和效益國(guó)際物流。
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國(guó)際物流美國(guó)到香港 現(xiàn)在市場(chǎng)的不穩(wěn)定性積蓄了潛在的并購(gòu)和重組的可能。但是，這種情形是否能形成2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)所出現(xiàn)的全球性航空市場(chǎng)的合并風(fēng)潮，筆者認(rèn)為這取決于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境.2011年夏季達(dá)沃斯論壇上的專(zhuān)家學(xué)者就世界經(jīng)濟(jì)走向達(dá)成共識(shí):世界經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性并不大，整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有受到巨大的沖擊，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然在繼續(xù)，國(guó)際物流美國(guó)到香港只是比較緩慢，但歐美經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來(lái)兩三年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里陷入低增長(zhǎng)可能性較大。而航空業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較高的正相關(guān)性，所以，就當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)而言，一些管理欠佳的航空公司，無(wú)論是傳統(tǒng)航空抑或是低成本航空，依然會(huì)面臨破產(chǎn)保護(hù)和被并購(gòu)的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，“合并風(fēng)潮”出現(xiàn)的可能性正在逐步變?nèi)?。但不可否認(rèn).部分經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)較慢的地區(qū)，“破產(chǎn)保護(hù)”的案例或許還會(huì)較多一些，相對(duì)而言，并購(gòu)之爭(zhēng)在這些地區(qū)可能還會(huì)更加激烈。國(guó)際物流美國(guó)到香港
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逆向物流與綠色物流的發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際空運(yùn)傳統(tǒng)的物流方向是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)，在國(guó)際物流中表現(xiàn)為由貨物出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)流動(dòng)。然而，在國(guó)際物流運(yùn)作中，往往會(huì)出現(xiàn)貨物的逆向流動(dòng)，即從貨物的消費(fèi)者向供應(yīng)商的反向流動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)(CLM)將逆向物流定義為，包括逆向配送在內(nèi)的涉及減少和處理產(chǎn)品及包裝廢棄物，以及引起貨物及信息沿著與正常物流活動(dòng)相反方向流通的物流管理技術(shù)和活動(dòng)。比如消費(fèi)者對(duì)于已購(gòu)買(mǎi)的商品不滿(mǎn)意需要退貨、電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代、廢舊貨物的回收與循環(huán)利用等方面，都涉及逆向物流的管理知識(shí)。國(guó)際空運(yùn)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流在發(fā)展的同時(shí)給人類(lèi)的生活環(huán)境帶來(lái)了消極的影響，如噪聲污染、廢氣排放以及阻塞交通等。21世紀(jì)，人類(lèi)面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，因此綠色物流受到廣泛關(guān)注。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。從物流作業(yè)來(lái)看，主要是利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流從環(huán)保的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)與環(huán)境和諧發(fā)展的物流管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，以及經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)二，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，適應(yīng)了人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的潮流，是一種全新的物流形態(tài)。國(guó)際空運(yùn)
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