TNT國際快遞 美國航空公司面臨戰(zhàn)略重組壓力 2011年10月份，美國航空母公司AMR股價曾一度大跌41%，引發(fā)了市場對這家美國第三大航空公司瀕臨破產(chǎn)的擔(dān)心。有傳言稱美航將向法庭申請破產(chǎn)保護(hù)，美航澄清說，“重整肯定不是我們的目標(biāo)，也不是優(yōu)先考慮方案。目前我們正專注于改善業(yè)績”。而美國合眾國航空公司趁機(jī)表達(dá)出收購美航的意愿。如果美航和合眾國航空合并，是否將激發(fā)新一輪合并熱潮。TNT國際快遞一、脆弱的航空業(yè) 在當(dāng)前低迷的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，動蕩的美國航空市場也成為全球航空市場的縮影。盡管2010年以來航空運(yùn)輸量相較于2008年有了很大的恢復(fù)，但并不代表航空業(yè)已從谷底反彈，而其之所以恢復(fù)在很大程度上來自于政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。有專家指出，經(jīng)濟(jì)雖在政府救市之后回升，但“藥效”已過，政府因?yàn)榫仁袑?dǎo)致財政虧空，出現(xiàn)信用危機(jī)。美債、歐債風(fēng)波不斷，再加上油價高企的困擾，航空業(yè)的前景令人憂心。國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示，“航空業(yè)利潤微薄將至少持續(xù)到2012年。整個行業(yè)比較脆弱，任何潛在的危機(jī)都有可能拖累航空業(yè)。”而且，對于那些帶著“硬傷”的航空公司，以及積重過多的老牌企業(yè)(近期大跌的航空股并非只有美航、達(dá)美航空和美聯(lián)合航空股價跌幅都在n%以上)而言，雖然它們從2008年金融危機(jī)“劫后TNT國際快遞
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UPS國際快遞但在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，一系列問題才真正顯現(xiàn)出來或繼續(xù)擴(kuò)大，并危及它們的發(fā)展前途。而另一方面，許多看似不起眼的中小型航空公司，由于成本較低，能迎合當(dāng)前市場對低價服務(wù)的需求，再加上一些大牌航空公司的競爭力相對變?nèi)?，使它們在市場上反而活躍起來。UPS國際快遞二、購并或?qū)⒏?#160; 其實(shí)，從歷史和現(xiàn)況來看，美航實(shí)力并不弱，其通航城市達(dá)170多個，客機(jī)超過700架，航線遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。特別是拉丁美航線上的運(yùn)載旅客量，美航要高于其他美國航空公司，其在總的座公里和客公里收益方面名列航空業(yè)界前茅。但是，美航的運(yùn)營成本卻一直高于其他傳統(tǒng)服務(wù)航空公司，這可歸因于員工退休金缺口、高用工成本和飛行員管理制度缺乏靈活性等問題。據(jù)《紐約時報》報道，在過去的十年中，由于經(jīng)濟(jì)形勢走低、油價高企以及受到低成本航空公司競爭影響，許多網(wǎng)絡(luò)型航空公司被并購和重組。美航是因?yàn)楣淖尣?，才避免了出現(xiàn)申請“破產(chǎn)保護(hù)”的結(jié)果。合眾國航空于2005年與美國西部航空公司完成合并，2006年意欲收購進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的達(dá)美航空，但以失敗告終，后來還曾與美國聯(lián)合航空公司進(jìn)行合并談判，但都無果而終，此次又提出收購美航，從中不難看出合眾國航空急欲做大、搶占市場的意圖。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果美航申請破產(chǎn)，合眾國航空得以購并美航，將給合眾國航空帶來增強(qiáng)自身實(shí)...
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國際物流發(fā)展迅速 第三方物流(the third party logistics)簡稱3PL,TPL，是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，指在物流渠道中由中間商提供的物流服務(wù)。因此，第三方物流提供者是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，它們并不參與到供應(yīng)鏈之中，僅作為第三方通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。從1996年到2004年，全球第三方物流.市場份額激增，年均增長率為13%。從地區(qū)分布看， 國際物流1996年至2001年，全球3PL用戶群集中在北美，約占68%-73%。到了2002年，涌現(xiàn)了大批西歐用戶，比例高達(dá)94%. 2003年和2004年雖有所下降，但還是接近80%。之所以會出現(xiàn)第三方物流，是由于第三方物流能夠集中主業(yè)、節(jié)省成本、減少庫存，同時可以為第三方物流的需求者提升企業(yè)形象，因此第三方物流具有更個性化的服務(wù)、更專業(yè)化的功能、更系統(tǒng)化的管理、更網(wǎng)絡(luò)化的信息。這些優(yōu)勢使得第三方物流逐漸代替了傳統(tǒng)的“類物流”，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)部的物流部門，極大地提高了物流效率和效益國際物流。
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國際物流美國到香港 現(xiàn)在市場的不穩(wěn)定性積蓄了潛在的并購和重組的可能。但是，這種情形是否能形成2008年金融危機(jī)爆發(fā)時所出現(xiàn)的全球性航空市場的合并風(fēng)潮，筆者認(rèn)為這取決于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境.2011年夏季達(dá)沃斯論壇上的專家學(xué)者就世界經(jīng)濟(jì)走向達(dá)成共識:世界經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性并不大，整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并沒有受到巨大的沖擊，經(jīng)濟(jì)增長仍然在繼續(xù)，國際物流美國到香港只是比較緩慢，但歐美經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來兩三年甚至更長的時間里陷入低增長可能性較大。而航空業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較高的正相關(guān)性，所以，就當(dāng)前市場形勢而言，一些管理欠佳的航空公司，無論是傳統(tǒng)航空抑或是低成本航空，依然會面臨破產(chǎn)保護(hù)和被并購的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，“合并風(fēng)潮”出現(xiàn)的可能性正在逐步變?nèi)?。但不可否認(rèn).部分經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)較慢的地區(qū)，“破產(chǎn)保護(hù)”的案例或許還會較多一些，相對而言，并購之爭在這些地區(qū)可能還會更加激烈。國際物流美國到香港
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逆向物流與綠色物流的發(fā)展趨勢 國際空運(yùn)傳統(tǒng)的物流方向是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動，在國際物流中表現(xiàn)為由貨物出口國向進(jìn)口國流動。然而，在國際物流運(yùn)作中，往往會出現(xiàn)貨物的逆向流動，即從貨物的消費(fèi)者向供應(yīng)商的反向流動。美國物流管理協(xié)(CLM)將逆向物流定義為，包括逆向配送在內(nèi)的涉及減少和處理產(chǎn)品及包裝廢棄物，以及引起貨物及信息沿著與正常物流活動相反方向流通的物流管理技術(shù)和活動。比如消費(fèi)者對于已購買的商品不滿意需要退貨、電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代、廢舊貨物的回收與循環(huán)利用等方面，都涉及逆向物流的管理知識。國際空運(yùn)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流在發(fā)展的同時給人類的生活環(huán)境帶來了消極的影響，如噪聲污染、廢氣排放以及阻塞交通等。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，因此綠色物流受到廣泛關(guān)注。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。從物流作業(yè)來看，主要是利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流從環(huán)保的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個與環(huán)境和諧發(fā)展的物流管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)的利益，以及經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)二，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，適應(yīng)了人類社會發(fā)展的潮流，是一種全新的物流形態(tài)。國際空運(yùn)
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