國際快遞如果訂立合同時，雙方?jīng)]有明確代理關(guān)系，托運人也不知道貨物將被另一承運人運輸，貨運代理人又簽發(fā)了自己的提單，該貨運代理人應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為承運人，依法承擔(dān)承運人義務(wù)。這時，《海商法》應(yīng)適用，提單中任何違反法律規(guī)定的承運人義務(wù)減免規(guī)定應(yīng)視為無效。 國際快遞對于收貨人、貨運代理人提單持有人來說，除非其知道托運人與運輸行為代理關(guān)系，否則，對于上述不論哪種情況下簽發(fā)的提單，只要合法持有，簽發(fā)該貨運代理人提單的人都應(yīng)被視為承運人，依法承擔(dān)承運人義務(wù)。因為，根據(jù)《海商法》的規(guī)定，該提單簽發(fā)人與收貨人、提單持有人具有海洋貨物運輸合同關(guān)系。3)托運人 國際快遞托運人(shipper)是班輪運輸合同的另一方當(dāng)事人，它應(yīng)與托運單中的托運人相一致。我國《海商法》第42條規(guī)定:“托運人是指本人或者委托他人以本人名義或委托他人為本人與承運人訂立海洋貨物運輸合同的人?！焙喲灾?，托運人就是與承運人訂立運輸合同的人，稱之為契約托運人，例如CFR,CIF條件下的賣方，或者FOB條件下的買方，或者無船承運人?；蛘呤恰氨救嘶蛘呶兴艘员救说拿x或者委托他人為本人將貨物交給與海洋貨物運輸合同有關(guān)的承運人”，簡言之，托運人還可以是將貨物交給承運人的人，稱之為實際托運人，或稱發(fā)貨人(consigner)，絕大多數(shù)情況下，他是買賣合同下的賣方。個別情況下，也可能是買方，例如，買方租船...
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國法律卻承認(rèn)“租賃條款”的效力。 國際快遞隨著集裝箱班輪業(yè)務(wù)的發(fā)展，孕育出了“契約承運人”，即“無船承運人”。在我國，無船承運人是由國際貨運代理人發(fā)展而來的。他們根據(jù)法律規(guī)定，取得無船承運人資格，以承運人身份從事班輪運輸業(yè)務(wù)。這些人多數(shù)沒有運輸船舶，但卻以承運人名義向托運人簽發(fā)自己的提單，該提單被稱為“無船承運人提單”(house bill of lading)或“國際貨運代理提單”'(forwarder's bill of lading)。也有的簽發(fā)“國際多式聯(lián)運單據(jù)”。根據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》規(guī)定，無船承運人應(yīng)當(dāng)屬于“多式聯(lián)運經(jīng)營人”，應(yīng)當(dāng)以承運人的身份對運輸貨物承擔(dān)承運人義務(wù)。但是，目前國際貨運代理人的提單中，背面的承運人義務(wù)條款很不統(tǒng)一，有的規(guī)定不承擔(dān)貨物在實際承運人控制期間的國際快遞滅失或損壞責(zé)任;有的規(guī)定雖然簽發(fā)提單，但只承擔(dān)代理責(zé)任;有的規(guī)定了低于法律規(guī)定的賠償責(zé)任，這給承運人的認(rèn)定帶來困難。 契約承運人的地位應(yīng)當(dāng)根據(jù)其與托運人簽訂的運輸合同、所簽發(fā)的提單條款和有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定。對于托運人來說，如果無船承運人在與其簽訂運輸合同時，明確雙方為代理關(guān)系，托運人知道貨物將由代理人委托他人實施運輸，則雙方所簽訂的合同為代理合同.如果該代理人簽發(fā)了自己的運輸行提單，即使提單上表明了該代理人為承運...
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提單的正面內(nèi)容 1)船名(vessel) 興億國際從法律意義上說，船名載進(jìn)提單中即將船舶特定化(ascertained)，該船舶被視為約定的船舶。承運人未經(jīng)托運人同意而更換船舶屬違約行為.因此，多數(shù)提單背面訂有“自由更換船舶”條款，規(guī)定當(dāng)約定船舶因故無法提供時，允許承運人安排替代船舶完成運輸任務(wù)。但此種情況下承運人有義務(wù)保證船舶的適航性和適貨性。 2)承運人 興億國際 承運人(carrier)是指與托運人訂立海洋貨物運輸合同的人，不一定是船舶所有人。班輪運輸合同的承運人可以是班輪公司、非班輪公司的船舶所有人，也可以是《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》中所稱的無船承運人(non-vessel operating common carrier, NVOCC),亦稱契約承運人，需要根據(jù)具體情況加以認(rèn)定，而不能簡單根據(jù)提單上承運人抬頭認(rèn)定。 一般來說，從事班輪運輸業(yè)務(wù)的承運人都擁有自己的船舶。在接受托運人訂艙及裝船后，班輪公司向托運人簽發(fā)提單，該提單上通常印有班輪公司的抬頭，由船長或者班輪公司委托的代理人簽字。此時，提單上的班輪公司就是承運人。對此，各國法律都有相同的認(rèn)識。 興億國際有時，班輪公司為了調(diào)整運力，會期租他人船舶參...
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本提單”，全球普遍使用的由國際船東協(xié)會(BIMCO)編制的CONGENBILL提單上就印有“與租船合同一起使用”(to be used with charterparty)字樣.第二，租船合同并人提單后，其有關(guān)條款便成為提單條款不可分割的組成部分，對包稅清關(guān)提單關(guān)系人具有約束力.第三，國際商會的“跟單信用證統(tǒng)一慣例”((UCP 600))中規(guī)定:“除非信用證另有規(guī)定，銀行將不接受租船合同提單?！钡谒模谑褂眠@種提單時，盡可能隨附一份租船合同副本。 7)過期提單(stale B/L) 是指在貿(mào)易結(jié)算中向銀行交單議付日超過信用證有效期或超過提單簽發(fā)日21天的提單。請注意:第一，所謂過期提單與航運業(yè)務(wù)無關(guān)，而是指在貿(mào)易結(jié)算中因為遲期交單導(dǎo)致信用證已喪失效力，該提單在此信用證下已經(jīng)沒有包稅清關(guān)意義，銀行將不再接受該提單在此信用證下議付。第二，提單本身無是否過期之說，只有是否失效之說.提單在貨物交付給提單持有人之前，總是有效的，一經(jīng)“兌付”，即憑以提貨，提單便失去效力。(三)提單的內(nèi)容 班輪提單的內(nèi)容、條款是由班輪公司經(jīng)過長期實踐總結(jié)而編制的。班輪提單與租船合向提單不同，前者有很完整的條款，是班輪運輸合同的重要組成部分;而后者的內(nèi)容及條款通常較為簡單，需合并進(jìn)租船合同才構(gòu)成完整的包稅清...
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艙面貨提單(on deck B/L) 也稱甲板提單，指提單上注明“貨裝甲板”的提單。通常，貨物是不能裝于甲板上的，進(jìn)口清關(guān)只有以下三種情況才可以將貨物裝于甲板:第一，承托雙方同意的，對此，承運人應(yīng)得到托運人的書面委托。承運人為自己的利益擅自將貨物裝于甲板的，即使為此購買艙面貨險，也屬違反z善管理貨物義務(wù)行為，需對其后果承擔(dān)全部責(zé)任，而且不得享受賠償責(zé)任限制。第二，符合航運習(xí)慣的。航運業(yè)務(wù)中，對如原木、鋸木、部分桶裝貨物及其他不怕水進(jìn)口清關(guān)濕的貨物，習(xí)慣上可將它們裝于甲板。第三，法律法規(guī)規(guī)定的物品，如部分危險品.貨物裝于甲板時必須在提單上如實記載，標(biāo)明“貨物裝于甲板”或類似記載，以便收貨人、提單持有人了解貨物裝運情況，否則，視為承運人違反管理貨物義務(wù)，托運人與承運人的有關(guān)協(xié)議將不得對抗提單持有人。 根據(jù)有關(guān)法律，承運人對正常裝于甲板上貨物的風(fēng)險免責(zé)，絕大多數(shù)提單條款也有類似規(guī)定，但這類規(guī)定并不解除承運人的妥善、謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)。如果貨方能夠舉證證明承運人有管貨過失，承運人仍需對因管貨過失導(dǎo)致的貨物滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。承運人對甲板貨物的妥善、謹(jǐn)慎管理義務(wù)主要有:將貨物置于適當(dāng)?shù)奈恢?，對貨物實施充進(jìn)口清關(guān)分、合理的綁扎和覆蓋，航行途中對貨物實施檢查和緊固(checking&securing)，對遇險貨物...
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