![美國(guó)聯(lián)合多用途國(guó)際快遞空運(yùn)系統(tǒng)，科斯基和爾，兩家公司誰(shuí)的勝算更大？]( "美國(guó)聯(lián)合多用途國(guó)際快遞空運(yùn)系統(tǒng)，科斯基和爾，兩家公司誰(shuí)的勝算更大？")
行安全;普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空在各方面的發(fā)展。(二)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 國(guó)際快遞國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association, IATA)是全世界航空公司中最大的一個(gè)國(guó)際性民間組織。它于1945年4月在古巴哈瓦那成立，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，分別在比利時(shí)的布魯塞爾、肯尼亞的內(nèi)羅畢、智利的圣地亞哥、約旦的安曼、中國(guó)北京、新加坡、美國(guó)華盛頓等設(shè)有地區(qū)辦事處，前身是6家航空公司參加的國(guó)際航空交通協(xié)會(huì)(International Air Traffic Association) 國(guó)際快遞IATA由經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期或不定期航班的航空公司參加。它的會(huì)員有兩種:正式會(huì)員(經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期客運(yùn)航班的航空公司)和準(zhǔn)會(huì)員(不經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期客運(yùn)航班的航空公司)。協(xié)會(huì)會(huì)員所屬?lài)?guó)家必須是有資格參加ICAO的國(guó)家。IATA的活動(dòng)一般分為行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)兩大類(lèi)。它的主要任務(wù)是，制定國(guó)際航空客貨運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)載規(guī)則和運(yùn)輸手續(xù)，協(xié)助航空運(yùn)輸企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，執(zhí)行ICAO制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序。主要宗旨是:促進(jìn)安國(guó)際快遞全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸以造福于世界各民族人民，培植航空商業(yè)并研究與其有關(guān)的問(wèn)題;為直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的各航空運(yùn)輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑;與國(guó)際民用組織及其他國(guó)際組織合作。
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![國(guó)內(nèi)如何辦理汽車(chē)國(guó)際物流的渠道？]( "國(guó)內(nèi)如何辦理汽車(chē)國(guó)際物流的渠道？")
三、國(guó)際物流國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織; 目前，世界上有多個(gè)國(guó)際性航空組織，具有較大影響的主要有兩個(gè):一個(gè)是國(guó)際民用航空組織，另一個(gè)是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。(一)國(guó)際民用航空組織 國(guó)際物流訊，國(guó)際民用航空組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，成立于1947年4月4日，于1947年5月13日正式成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，最高權(quán)力機(jī)關(guān)至少三年舉行一次全體成員大會(huì)，常設(shè)機(jī)構(gòu)是理事會(huì)。我國(guó)于1974年正式加人該組織，也是理事國(guó)之一。一‘ 國(guó)際物流 ICAO是負(fù)責(zé)國(guó)際航空運(yùn)輸技術(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)。它所通過(guò)的文件具有法律效力，各成員必須嚴(yán)格遵守。該組織的宗旨是保障《國(guó)際民用航空公約》的實(shí)施，發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以保證全世界國(guó)際民用航空安全和有秩序地發(fā)展;鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù);鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施;滿(mǎn)足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?防止因不合理的競(jìng)爭(zhēng)造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi);保證締約各國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，每締約國(guó)均有經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)的公平機(jī)會(huì);避免締約各國(guó)之間的差別待遇;促進(jìn)國(guó)際航空的飛
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國(guó)際快遞不易受地面條件的影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地面條件的限制?！瘜?duì)于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的。運(yùn)價(jià)較高 國(guó)際快遞由于航空貨運(yùn)技術(shù)要求高、運(yùn)輸成本大等原因，使得它的運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式要高，因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通常在考慮運(yùn)輸成本問(wèn)題的基礎(chǔ)上就會(huì)選擇其他運(yùn)輸方式。6.載量有限啤賞叮 國(guó)際快遞 由于飛機(jī)本身的載重和容積的限制，通常航空貨運(yùn)量相對(duì)于其他運(yùn)輸方式(比如海運(yùn))要小得多。例如，B747-400型飛機(jī)是當(dāng)今世界上載重最大的民用全貨機(jī)，其最大載重量是115噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬(wàn)噸、幾十萬(wàn)噸的載重量而言相差很大。7.易受天氣的影響 航空貨物運(yùn)輸受天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，航班就不能保證準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，這對(duì)航空貨物運(yùn)輸造成的影響比較大。尤其對(duì)于鮮活貨物，超出一定的時(shí)間就會(huì)降低價(jià)值甚至失去價(jià)值。
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![美國(guó)洛杉磯寄到中國(guó)進(jìn)口清關(guān)一般要多長(zhǎng)時(shí)間？]( "美國(guó)洛杉磯寄到中國(guó)進(jìn)口清關(guān)一般要多長(zhǎng)時(shí)間？")
運(yùn)送速度快 進(jìn)口清關(guān)由于航空貨運(yùn)所使用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的飛行時(shí)速為每小時(shí)600千米到每小時(shí)800千米，比其他交通工具要快得多。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多，而且運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。航空貨運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如鮮活易腐的責(zé)物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這類(lèi)貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求很高，因此只有采用航空運(yùn)輸。另外，在信息化社會(huì)，需要企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的變化做出非常及時(shí)的反應(yīng)，企業(yè)不僅僅要考慮生產(chǎn)成本，時(shí)間成本也是成本中的重要因素，搶占市場(chǎng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。·:2.破損率低、安全性好 進(jìn)口清關(guān)由于采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧韮r(jià)值比較高，與其他運(yùn)輸方式相比，航空貨運(yùn)的地面操作流程環(huán)節(jié)比較嚴(yán)格，這就使貨物破損的情況大大減少，在運(yùn)輸過(guò)程中也不易破損，因此在整個(gè)航空貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的破損率低、安全性較好。這種特點(diǎn)使得一些本來(lái)不適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮珞w積大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備、儀器等，為了保證貨物不受損不得不采取航空運(yùn)輸.3.可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 進(jìn)口清關(guān)雖然航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比較高，但是由于航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪院涂焖傩?，商品在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等。另外產(chǎn)品的流通速度加快，也加快資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大增加資金的利用率。再加...
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![外貿(mào)空運(yùn)價(jià)格明細(xì)，急需國(guó)際貨運(yùn)代理合作？]( "外貿(mào)空運(yùn)價(jià)格明細(xì)，急需國(guó)際貨運(yùn)代理合作？")
家的91個(gè)城市。2007年，我國(guó)境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)達(dá)148個(gè)(不含中國(guó)香港和中國(guó)澳門(mén))，定期航班通航城市達(dá)146個(gè)。民航行業(yè)2007年全年完成運(yùn)輸貨物總周轉(zhuǎn)量365.3億噸千米，旅客周轉(zhuǎn)量2 791. 7億人千米，旅客國(guó)際貨運(yùn)代理運(yùn)輸量1. 9億人次，貨物周轉(zhuǎn)量116.4億噸千米，貨郵運(yùn)輸量401. 9萬(wàn)噸。到202。年，我國(guó)航空運(yùn)輸貨物總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1 500億噸千米以上，旅客運(yùn)輸量7.7億人次，貨郵運(yùn)輸量1 600萬(wàn)噸。 2008年，波音公司預(yù)測(cè)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。未來(lái)20年內(nèi)，預(yù)測(cè)全球航空客運(yùn)量年增長(zhǎng)率為5%，隨著全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模從1 948架飛機(jī)增至3 892架，航空貨運(yùn)業(yè)將以年均5.8%的速度增長(zhǎng).中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理增長(zhǎng)速度高于世界平均增長(zhǎng)速度，其旅客運(yùn)輸量年增長(zhǎng)率約7.4%，貨運(yùn)年增長(zhǎng)率將達(dá)到9%.在今后20年，中國(guó)將成為世界上僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng)，其飛機(jī)擁有總量將占到亞洲市場(chǎng)的三分之一。到2025年，中國(guó)民航業(yè)的飛機(jī)數(shù)量將增長(zhǎng)3倍，達(dá)到3900架。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際航空貨物運(yùn)輸有其自身的優(yōu)勢(shì)，自飛機(jī)誕生以后，航空貨運(yùn)的發(fā)展極為迅速。航空貨運(yùn)同其他運(yùn)輸方式相比有著鮮明的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)同其他運(yùn)輸方式相比有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。
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