”對(duì)這類規(guī)定是否構(gòu)成國(guó)際快遞上述《海商法》中所指的“明確規(guī)定”，在托運(yùn)人不知實(shí)際承運(yùn)人情況下，承運(yùn)人能否免除對(duì)實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸期間的責(zé)任，存在不確定性，應(yīng)根據(jù)具體情況確定。3)聯(lián)運(yùn)提單(through B/L) 指經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)并繳納全程運(yùn)費(fèi)之后，由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的，包括運(yùn)輸全程并能憑之在目的港提取貨物的提單。如同轉(zhuǎn)船提單一樣，使用這種提單，貨物在運(yùn)輸途中國(guó)際快遞的轉(zhuǎn)換交通工具和交換工作，均由第一程承運(yùn)人或其代理人負(fù)責(zé)向下段航程承運(yùn)人辦理，托運(yùn)人不需自己辦理。聯(lián)運(yùn)提單和轉(zhuǎn)船提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人或其代理人，一般都在提單條款中規(guī)定:只承擔(dān)貨物在他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)所發(fā)生的損失責(zé)任，貨物一旦卸離他所有的運(yùn)輸工具，其責(zé)任即告終止。 4)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(multimodel transport document, MTD)指國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式下由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的覆蓋全程運(yùn)輸?shù)木哂刑釂涡再|(zhì)的一種單據(jù)。國(guó)際快遞按照簽發(fā)人不同劃分1)船舶所有人提單指由船舶所有人或其指定人(如船長(zhǎng)、船舶代理)簽發(fā)的提單。此種提單是最傳統(tǒng)的
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2)不清潔提單(foul B/L;unclean B/L) 興億國(guó)際 指載有承運(yùn)人對(duì)貨物外表狀況的不良批注的提單。承運(yùn)人的不良批注包括對(duì)散裝貨或裸裝貨的外表缺陷的批注和對(duì)包裝貨物包裝不良狀況的批注。買方和銀行一般都不接受不清潔提單，在裝船貨物存在外表不良狀況時(shí)，為取得清潔提單，發(fā)貨人往往出具保函，請(qǐng)求承運(yùn).人簽發(fā)清潔提單.這種做法對(duì)提單的持有人來(lái)說(shuō)是一種欺騙行為，發(fā)貨人、承運(yùn)興億國(guó)際人都應(yīng)對(duì)其后果負(fù)責(zé)，而且發(fā)貨人保函的合法性也是不確定的。因此，憑發(fā)貨人保函簽發(fā)清潔提單，承運(yùn)人將會(huì)承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。按運(yùn)輸方式劃分1)直達(dá)提單(direct B/L)指保證貨物在裝貨港裝船后，中途不經(jīng)過(guò)換船而直接運(yùn)達(dá)卸貨港的提單。2)轉(zhuǎn)船提單(transshipment B/L; through B/L) 指注明貨物將在中途港換裝另一船舶運(yùn)往目的港的提單。 根據(jù)《海商法》第60條規(guī)定，承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。但運(yùn)輸合同可以明確規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人掌.管貨物期間的貨物滅失、損壞或延遲交付不負(fù)責(zé)任。所以，簽發(fā)全程轉(zhuǎn)船提單的承運(yùn)人，其責(zé)任主要有兩種:一種是如無(wú)特別規(guī)定，須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。...
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指示提單(order B/L) 包稅清關(guān)指在“收貨人”欄內(nèi)填寫“憑指示”(to order)或“憑某人指示”(to order of X X X)的提單。前者稱為不記名指示，此種指示應(yīng)視為憑托運(yùn)人指示;后者稱為記名指示，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照記名人的指示交付貨物。不論哪種指示，指示提單可以通過(guò)背書的方法轉(zhuǎn)讓給他人。 提單背書有“空白背書”(endorsement in blank)和“記名背書”(endorsement in full)兩種.前者是指僅由背書人(endorser)在提單的背面簽署自己的名字或蓋章，而不注明被背書人(endorsee)的名稱;后者是指背書人除在提單的背面簽字蓋章外，還列明被背書人的名稱。指示提單在托運(yùn)人(賣方)未指定收貨人之前，賣方仍對(duì)貨物具有所有權(quán)i提單經(jīng)托運(yùn)人空白背書后，即成為持有人提單，持有人可以不經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓提單;提單經(jīng)托運(yùn)人記名背書后，即成為記名包稅清關(guān)提單，此種提單不能再轉(zhuǎn)讓。3)持有人提單(blank B/L; open B/L; bearer B/L) 也稱做不記名提單、空白提單，是指在“收貨人”欄填寫“持有人”(bearer)的提單.這種提單不需任何背書手續(xù)，可以直接憑交付履行轉(zhuǎn)讓。 包稅清關(guān) 不記名提單的轉(zhuǎn)讓雖然極為簡(jiǎn)便，但如果...
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notation)方式表明貨物已經(jīng)裝于具名船只的提單。根據(jù)有關(guān)法律，貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)“已裝船提單”.在國(guó)際貿(mào)易中，一般也都要求賣方提供已裝船提單。 進(jìn)口清關(guān) 2)待運(yùn)提單(received for shipment B八.)。/ 進(jìn)口清關(guān)指承運(yùn)人在收到貨物等待裝船時(shí)，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒(méi)有表明貨物已經(jīng)裝船，更沒(méi)有裝船日期，往往也不注明裝運(yùn)船舶的名稱，將來(lái)貨物能否裝運(yùn)不確定，對(duì)提單受讓人無(wú)保障，因此，買方和銀行一般都不接受這種提單。貨物裝船后，承運(yùn)人在待運(yùn)提單上加注裝運(yùn)船名和裝船日期及準(zhǔn)確裝貨數(shù)量并簽字后，待運(yùn)提單即變?yōu)橐蜒b船提單。待運(yùn)提單同收貨單一樣，都是運(yùn)輸合同的證據(jù)，但不是物權(quán)憑證.按收貨人記載方式劃分1)記名提單(straight B/L) 進(jìn)口清關(guān)指在“收貨人”欄內(nèi)填寫具體收貨人名稱的提單.多數(shù)國(guó)家法律規(guī)定，記名提單只能由提單上所記載的收貨人提貨，不能通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓，除非記名收貨人與提單受讓人另立轉(zhuǎn)讓協(xié)議‘但少數(shù)國(guó)家，如日本、韓國(guó)的《商法典》規(guī)定，即使是記名提單，也可以背書轉(zhuǎn)讓。記名提單可避免提單轉(zhuǎn)讓可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，但也喪失了它的可流通性。在美國(guó)等一些國(guó)家，記名提單下提取貨物時(shí)不必出示正本提單，僅憑記名收貨人的身份證明即可。但我國(guó)《海商法》規(guī)定，記名提單下提取貨物時(shí)也需要出示正...
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在班輪運(yùn)輸方式下，提單是運(yùn)輸合同的重要組成部分.單從合同成立角度看，訂艙單就是班輪運(yùn)輸合同。但如從業(yè)務(wù)實(shí)際考察，訂艙單的內(nèi)容非常簡(jiǎn)單，它只載明了貨物資料和船名、裝卸港口等幾項(xiàng)內(nèi)容，關(guān)于船期則體現(xiàn)在班國(guó)際快遞輪時(shí)間表中;關(guān)于運(yùn)價(jià)體現(xiàn)在班輪運(yùn)價(jià)表中;關(guān)于合同雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任期間、免責(zé)事項(xiàng)、法律適用等主要間題則印在班輪提單中。船期表、運(yùn)價(jià)表、提單是公開(kāi)給所有發(fā)貨人的，他們知道或應(yīng)該知道其中的內(nèi)容。因此，從完整的合同看，訂艙單、船期表、運(yùn)價(jià)表、提單共同構(gòu)成班輪運(yùn)輸合同，其中提單是最重要的組成部分，因此有人將其稱為格式合同，訂艙單只是表明運(yùn)輸合同關(guān)系確定的時(shí)間。所以，英國(guó)提單法，!，才有“提單所表明的運(yùn)輸合同”、“提單所包含的運(yùn)輸合同”之說(shuō)。 3)承運(yùn)人與提單持有人的提單合同關(guān)系 .國(guó)際快遞·在第二種情況下，即提單轉(zhuǎn)讓之后，不論在什么運(yùn)輸方式下，提單都是約束承運(yùn)人與提單持有人的運(yùn)輸合同。將并非運(yùn)輸合同簽約人的提單持有人變?yōu)樘釂魏贤囊环疆?dāng)事人是法律所強(qiáng)制規(guī)定的。我國(guó)《海商法》第78條“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定”的規(guī)定也源于同一思想。正是由于提單的運(yùn)輸合同屬性，提單持有人才有權(quán)向承運(yùn)人提出交付貨物的要求(當(dāng)然在物權(quán)憑證下他也有權(quán)這樣做)，在貨物滅失、損壞或延遲交付時(shí)，才有權(quán)向承運(yùn)人要求賠償，但...
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