際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質、數(shù)量和包裝條件是否符合合包稅清關同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等. 根據(jù)國際貿易慣例.商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法:一是在出口國檢驗?？煞譃閮煞N情況:在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，對運輸中品質、數(shù)址變化的風險概不負責，裝船前或裝船時檢驗，其品質和數(shù)盆以當時的檢驗結果為準。買方對到貨的品質與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種悄況。其檢驗結果可作為貨物品質和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應承擔運摘過程中品質、重量變化的風險。三是在出口國檢驗，在進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機包稅清關構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規(guī)定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。 在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業(yè)協(xié)會附設的檢驗機構。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢...
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國際貨物運輸克服了外貿商品使用價值在空間上的距離，創(chuàng)造物流空間效益，使商品實體位置由賣方轉移到買方。而儲存保管是克服外貿商品使用價值在時間上的差異，物流部門依靠儲存保管創(chuàng)造商品的時間價值。外貿商品一般在生產廠家的倉庫存放，或者進口物流在收購供應單位的倉庫存放。必要時再運達港口倉庫存放，在港口倉庫存放的時間取決于港口裝運與國際運輸作業(yè)的有機銜接。也有在國際轉運站點存放的。從現(xiàn)代物流的理念來看，在國際物流中，應盡量減少儲存時間和儲存數(shù)量，加速物品的周轉，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉。由于儲存保管可以克服物品在時間上的差異，所以能夠創(chuàng)造時間效益。(三)商品包裝子系統(tǒng) 美國杜邦化學公司提出的“杜邦定律”認為:63%的消費者是根據(jù)商品的包裝裝演進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，而商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。商標就是商品的標志。商標一般都需經過國家有關部門登記注冊，并接受法律保護，以防假冒，保護企業(yè)和消費者的利益。顧客買商品往往十分看重商標，因此，商標關系著一個企業(yè)乃至一個國家的信譽和命運。國際進口物流進出口商品商標的設計要求有標識力;要求表現(xiàn)一個企業(yè)(或一個國家)的特色產品的優(yōu)點，簡潔明晰并易看、易念、易聽、易寫、易一記;要求有持久性和不違背目標國際市場和當?shù)氐娘L俗習慣;出口商品商標翻譯要求傳神生動;商...
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興億國際貨物運輸子系統(tǒng) 運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產地和需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的時空效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，有時就用運輸代表物流全體.‘通過國際貨物運輸作業(yè)使商品在交易前提下，由賣方轉移給買方。在非貿易物流過程中，通過運輸作業(yè)將物品由發(fā)貨人轉移到收貨人。這種國興億國際際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強、內外運兩段性和聯(lián)合運輸?shù)忍攸c。所謂外貿運輸?shù)膬啥涡?，是指外貿運輸包含國內運輸段(包括進口國、出口國)和國際運輸段。1。出口貨物的國內運輸段 出口貨物的國內運輸段，是指出口商品由生產地或供貨地運送到出運港(站、機場)的國內運輸，是國際物流中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。離開國內運輸，出口貨物就無法從產地或供貨地集運到港口、車站或機場，也就不會有國際運輸段.出口貨物的國內運輸工作涉及面廣、環(huán)節(jié)多，需要各方面協(xié)同努力組織好運輸工作。從摸清貨源、產品包裝、加工、短途集運、國外到證、船期安排和鐵路運輸配車等各個環(huán)節(jié)的情況，做到心中有數(shù)，·力求搞好興億國際車、船、貨、港的有機銜接，確保出口貨物運輸任務的順利完成，減少壓港、壓站等物流不暢的局面。國內運輸?shù)闹饕ぷ饔?發(fā)運前的準備工作、清車發(fā)運、裝車和裝車后的善后工作。
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興億國際 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干部分結合而成、具有特定功能的有機整體，而這個整體又是它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。系統(tǒng)一般需要具備三個特征，即整體性、由多要素組成、要素之間相互關聯(lián)。作為一個系統(tǒng)，國際物流系統(tǒng)同樣符合系統(tǒng)的上述三個特征.因此，國際物流系統(tǒng)也是為實現(xiàn)一定目標而設計的由各種相互作用、相互依賴的要素(或子系統(tǒng))所構成的一定整體。國際物流是一個復雜而巨大的系統(tǒng)工程，國際物流系統(tǒng)的基本要素包括一般要素、功能要素、支撐要素和物質基礎要素。一、國際物流系統(tǒng)的一般要素 國際物流系統(tǒng)的一般要素主要由勞動者、資金和物三方面構成。 第一，勞動者要素。這是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心要素和第一要素。提高勞動者的素質，是建立一個合理化的國際物流系統(tǒng)并使它有效運轉的根本。興億國際 第二，資金要素。交換是以貨幣為媒介的。實現(xiàn)交換的國際物流過程，實際也是資金的運動過程。同時，國際物流服務本身也需要以貨幣為媒介，國際物流系統(tǒng)建設是資本投人的一大領域，離開資金這一要素國際物流就不可能實現(xiàn). 第三，物的要素。物的要素首先包括國際物流系統(tǒng)的勞動對象，即各種實物。缺此，國際物流系統(tǒng)便成了無本之木.此外，國際物流的物的要素還包括勞動工具、勞動手段，如各種物流...
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單位應向原報關出口地海關出示當?shù)刂鞴艹隹谕硕惗悇諜C關的證明，證明其貨物未辦理出口退稅或所退稅款已退回稅務機關，海關方予辦理該批貨物退關或退貨運回手續(xù)?！?#160; 進口清關 (4)出口企業(yè)或有關單位丟失海關已簽發(fā)的出口退稅報關單，要求海關補辦時，應由主管出口退稅和稅務機關出具該批貨物未辦理出口產品退稅的證明，并往海關查對核定貨物確已出口，可補簽出口退稅報關單。海關應簽注“補辦”字樣，并按規(guī)定收取簽證費。 (5)對來料加工復出的產品，三資企業(yè)出口的產品以及由海關對保稅工廠監(jiān)管生產進口清關的出口產品，海關不簽發(fā)出口退稅報關單，其意是對上述出口產品按政策不予退稅。第一節(jié)’國際物流系統(tǒng)概述 國際物流是國內物流的跨國延伸和擴展，是不同國家和地區(qū)之間的物流，其狹義的理解是當供應和需求分別處在不同的國家和地區(qū)時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質實體在不同國家之間跨越國境的流動。國際物流伴隨著國際貿易的產進口清關生發(fā)展而產生發(fā)展，并成為國際貿易的重要物質基礎，是國際貿易間的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現(xiàn)。
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