包稅清關(guān) 因此，口岸是由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等來往.并供往來人員、貨物和交通工具出人國(guó)(邊)境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。簡(jiǎn)單地說，口岸是國(guó)家指定對(duì)外往來的門戶。2.口岸的分類 口岸可以從不同的角度進(jìn)行分類，常用的分類方法有以下兩種。 1)按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分 按照批準(zhǔn)開放的權(quán)限，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。一類口岸是指由國(guó)務(wù)院包稅清關(guān)批準(zhǔn)開放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸)。二類口岸是指由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸。 2)按出人國(guó)境的交通運(yùn)愉方式劃分舉·按出人國(guó)境的交通運(yùn)愉方式，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。 (1)港口口岸，是指國(guó)家在江河湖海沿岸開設(shè)的供人員和貨物出人國(guó)境及船舶往來停靠的通道。它包括港內(nèi)水域及緊接水域的陸地。港內(nèi)水城包括進(jìn)港航道、港池和錨地。港口口岸包括海港港口口岸和內(nèi)河港口口岸。內(nèi)河港是建造在河流(包括運(yùn)河)、湖泊和水庫(kù)內(nèi)的港口，為內(nèi)河船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)。 (2)陸地口岸，是指國(guó)家在陸地上開設(shè)的供人員和貨物出人國(guó)境...
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進(jìn)口清關(guān)主要物流節(jié)點(diǎn)—口岸1.口岸的概念 口岸是國(guó)家指定的對(duì)外往來的門戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。從某種程度上說，它是一種特殊的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)。許多企業(yè)都在口岸設(shè)有口岸倉(cāng)庫(kù)或物流中』L".口岸物流是國(guó)際物流的組成部分。 進(jìn)口清關(guān) 日岸原意是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口。但現(xiàn)在，口岸已不僅僅是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(即通商)的商埠，還是政治、外交、科技、文化、旅游和移民等方面的外來港口，同時(shí)口岸也已不僅僅只設(shè)在沿海的港口。隨著陸、空交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的貨物、進(jìn)出境人員及其行李物品、郵件包裹等，可以通過鐵路、公路或航空直達(dá)一國(guó)腹地。因此，在開展國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)際航空、國(guó)際郵包郵件交換業(yè)務(wù)以及其他有外貿(mào)、邊貿(mào)活動(dòng)的地方，國(guó)家也設(shè)置了口岸。改革開放以來，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，使得口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展。現(xiàn)在，.除了對(duì)外開放的沿海港口之外，口岸還包括國(guó)際航線上的飛機(jī)場(chǎng)，山脈國(guó)境線上對(duì)外開放的山口，國(guó)際鐵路、國(guó)際公路上進(jìn)口清關(guān)對(duì)外開放的火車站、汽車站，國(guó)際河流和內(nèi)河上對(duì)外開放的水運(yùn)港口。
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![深圳國(guó)際進(jìn)口物流發(fā)貨，查價(jià)哪家公司比較好？？？]( "深圳國(guó)際進(jìn)口物流發(fā)貨，查價(jià)哪家公司比較好？？？")
進(jìn)口物流 不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站、口岸等。貨物在這類節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。2.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)。如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、港口倉(cāng)庫(kù)及貨棧等。國(guó)際貨物在這類節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長(zhǎng)。3.流通型節(jié)點(diǎn) 流通型節(jié)點(diǎn)是以國(guó)際貨物在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)。如流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類節(jié)點(diǎn).4.綜合型節(jié)點(diǎn) 進(jìn)口物流 綜合型節(jié)點(diǎn)是指在國(guó)際物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各項(xiàng)功能，而是將各項(xiàng)功能有機(jī)結(jié)合成一體的集約型節(jié)點(diǎn)，如國(guó)際物流中心。國(guó)際物流中心是指國(guó)際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所.就大范圍而言，某些小國(guó)家或地區(qū)可能成為物流中心，如新加坡、中國(guó)香港地區(qū)等就具有國(guó)際物流中心的地位。而自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等則具有一般意義上的物流中心的功能。就小范圍而言，港口碼頭、保稅倉(cāng)庫(kù)、外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)或超級(jí)市場(chǎng)等都可以成為物流中心。當(dāng)前人們所指的國(guó)際物流中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。綜合型節(jié)點(diǎn)是為適應(yīng)國(guó)際物流大量化和復(fù)雜化而產(chǎn)生的，它使國(guó)際物流更為精密和準(zhǔn)確，在一個(gè)節(jié)點(diǎn)中要進(jìn)口物流求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化。綜合型節(jié)點(diǎn)是國(guó)際物...
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信息功能興億國(guó)際 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與節(jié)點(diǎn)相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。這種信息作用在國(guó)際物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜的國(guó)際物流能連接成有機(jī)整體的重要保證。在國(guó)際物流系統(tǒng)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是物流信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種信息點(diǎn)和國(guó)際物流系統(tǒng)中的信息中心連接起來，便形成了指揮、調(diào)度、管理整個(gè)系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)建立的前提條件。3.管理功能興億國(guó)際 國(guó)際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流節(jié)點(diǎn)之處。實(shí)際上，物流節(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施.整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正?；驼麄€(gè)物流系統(tǒng)的效率高低都取決于物流節(jié)點(diǎn)的管理水平。(二)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的類型 在國(guó)際物流中，由于各個(gè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)不同以及節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，節(jié)點(diǎn)的主要作用往往也不同，故迄今尚無明確的分類。這里僅根據(jù)其主要功能分為以下幾類。1.運(yùn)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn) 運(yùn)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)是以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)‘如鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站等;公路運(yùn)輸線上的車站、貨場(chǎng)等;航運(yùn)線上的機(jī)場(chǎng);海運(yùn)線上的港口、碼頭等;興億國(guó)際
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![深圳有哪些國(guó)際空運(yùn)物流公司？？？]( "深圳有哪些國(guó)際空運(yùn)物流公司？？？")
為物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。在物流過程中，如包裝、裝卸、保管、分揀、配貨、流通及加工等，都是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的，因此物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中居于非常重要的地位。實(shí)際上，物流線路上國(guó)際空運(yùn)的活動(dòng)也是靠節(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的。如果離開節(jié)點(diǎn)，物流線路上的運(yùn)動(dòng)就必然會(huì)陷人癱瘓。國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是指從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)、流通加工和配送中心以及保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心等.國(guó)際貿(mào)易貨物就是通過這些倉(cāng)庫(kù)和中心的進(jìn)人和發(fā)出，并在中間存放和保管，來實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際物流系統(tǒng)順利運(yùn)行?！?#160; 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)一般通過以下手段來銜接物流:通過轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，銜接不同運(yùn)輸手段;通過加工，銜接干線物流及配送物流;通過儲(chǔ)存，銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流;通過集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸，使之成為一體。1.銜接功能 國(guó)際空運(yùn) 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過節(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱為銜接作用。在物流未成系統(tǒng)化之前，不同線路的銜接有很大困難.例如輪船的大量輸送線和短途汽車的銷量輸送線，兩者的輸送形態(tài)、輸送裝備都不相同，再加上運(yùn)量的巨大差異，往往在兩者之間有很長(zhǎng)時(shí)間的間隔，然后才能逐漸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這就使兩者不能貫通...
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