足的燃料供應(yīng)等。 貨運代理 (4)技術(shù)因素。技術(shù)因素是指船舶航行時從技術(shù)上考慮選擇最經(jīng)濟和最快速的航線航行。 除上述因素外，國際政治形勢的變化，有關(guān)國家的經(jīng)濟政策、航運政策等也會對航線的選擇和形成產(chǎn)生一定的影響。航線選擇的好壞，直接關(guān)系到航運業(yè)的經(jīng)濟效益，因此航運公司都十分重視航線的選擇。(二，海上航線的分類’ 貨運代理 經(jīng)過長期的海洋貨物運輸實雌，目前國際海洋貨物運輸已經(jīng)形成一些相對固定的航行線路，這些航線可以按照不同的分類方式分成不同的類別。1.按照船舶經(jīng)營方式劃分 貨運代理 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口，以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸?shù)倪h洋航運事業(yè)。定期航線的經(jīng)營，以航線上各港口能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的往返貨源為先決條件，所以定期航線又稱班輪航線. (2)不定期航線，與定期航線相對而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行駛不固定的航線，靠泊不固定的港口，以租船市場的運價，經(jīng)營大宗、低價貨物業(yè)務(wù)為主的航線。
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國際快遞鑒于此，我們的企業(yè)界有必要對去年開通的渝新歐鐵路運愉線給予更多的關(guān)注。這條運輸線始于重慶，途經(jīng)新接，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終到達德國，全程將近12 000千米，在這條線路上運行定起運港/終點港、定路徑、定運行時間、定運行費用和貨物運輸內(nèi)容的“五定班列”，由中國鐵路、德國鐵路、俄鐵、哈鐵、白俄羅斯鐵路和中國重慶交通運輸公司“五國六方”合組的集裝箱運輸公司管理營運。自去年投入運行以來，實踐結(jié)果表明，中國重慶出口貨物走這條運輸線路到歐洲市場.，運輸時間比海運減少20多天，每個集裝箱運費節(jié)省288美元。在持續(xù)運營中若能解決好中哈邊境擁堵、優(yōu)化運行線路、投入高速列車等問題，其節(jié)省時間與運費的國際快遞效益將更加突出。我國政府當(dāng)然會努力維護蘇伊士航運正常通行，但倘若埃及及其周邊地區(qū)秩序失控，我們的出口企業(yè)屆時除了需要探索好望角海路運輸之外，還需要考慮渝新歐鐵路運輸線這條陸地新通道。未雨綢繆，愿我國企業(yè)界思之!三、海運航線 國際快遞 世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運輸承運人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀的條件，為達到最大的經(jīng)濟效益所選定的營運航路被統(tǒng)稱為航線。(一)形成航線的因素 (1)安全因素。安全因素是指船舶航行的路線需考慮...
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國際貨運代理 士運河向包括以色列在內(nèi)的世界各國船舶全面開放。在這段長達8年之久的蘇伊士航道中斷期間，歐洲與印度洋沿岸、東亞的海路賈易只能取道好望角，繞行整個非洲大陸，耗費時間和運費大大增長，也刺激了航運業(yè)界為降低成本而仃購超級巨輪。- 國際貨運代理 今天，蘇伊士運河全面重開已有32年，埃及政府表現(xiàn)得無比珍視這個最大財源，除了不斷改進導(dǎo)航管理體制、設(shè)備以及運河沿岸地區(qū)供水供電能力之外，還大舉疏浚、拓寬運河航道，對運河防衛(wèi)也分外看重。然而，今年以來席卷西亞、北非阿拉伯世界的政治動蕩給運河的安全投下了日益濃重的陰影，時至今日，我們已經(jīng)無法忽視蘇伊士運河航運中斷的風(fēng)險。君不見，穆巴拉克下臺已經(jīng)9個多月，原定的11月28日議會選舉日也日益國際貨運代理臨近，埃及卻再次爆發(fā)了大規(guī)模游行示威，成千上萬示威者與防暴警察對峙，石塊、橡皮子彈橫飛，催淚瓦斯氣味嗆人……景象一如“二月革命”之時，目前已造成近兩千人受傷,30多人死亡。 而且，在中東，除了埃及局勢的動蕩多豐還將持續(xù)相當(dāng)一段時間以外，新的政治風(fēng)險正在敘利亞、以色列與巴勒斯坦，特別是伊朗急速積累。
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國際貨代蘇伊士運河航運中斷?—沒錯，作為世界第一賈易大國，作為全世界外賈依存度最高的大國，鑒于歐盈多年來一直是我國最大出口市場，我們窩要考慮這種風(fēng)險，因為這種風(fēng)險在歷史上已經(jīng)不止一次發(fā)生過，目前正在再次日漸浮現(xiàn)。 國際貨代 蘇伊士運河是全世界運童最大、最重要的人工通航運河，全球14腸貧易童要通過這條水道進行，但令人悲哀的走，這條如此重要的航道不是位于安全地帶，而是位于動蕩的中東，這就決定7它自從問世之初就時刻面臨多方角力和航運被人為中斷的風(fēng)險。即使不考慮第二次世界大戰(zhàn)之前蘇伊士運河航道教次中斷的歷史，第二次世界大戰(zhàn)之后，蘇伊士運河航運中斷也不止一次，最長的一次中斷近8年之久. 經(jīng)過1948年5月至1949年7月的第一次中東戰(zhàn)爭，新生的以色列盔得了戰(zhàn)爭，卻失去了和平，埃及雖然與以色列簽署了正式停戰(zhàn)協(xié)定，但不準(zhǔn)以色列使用運河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來的船只通過.在1956-1957年蘇伊國際貨代士運河戰(zhàn)爭中，蘇伊士運河再度關(guān)閉。 1967年6月的“六日戰(zhàn)爭”之后，蘇伊士運河成為埃及和以色列對峙的前沿陣地而徹底關(guān)閉多年，直至1975年方才重新開放，1979年《以色列一埃及和平協(xié)定》才保證了蘇伊
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興億國際霍爾木茲海峽在亞洲西南部，是波斯灣出印度洋的咽喉，東連阿曼灣。海峽長約148米，呈“人”字形。海峽最窄處21千米，最淺處水深71米。多年來，每天都有幾百艘油輪從波斯灣經(jīng)此開出，將原油運往日本、西歐和美國等地，在國際航運中占有重要的地位?；魻柲酒澓{也因此成為一條文明的“石油海峽”。 興億國際 蘇伊士運河建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長173.2千米。它是溝通地中海和紅海的運河，把大西洋和印度洋連接起來，大大縮短了從歐洲通往印度洋和大西洋沿岸各國的航程，比繞好望角的航線要縮短8000-14000千米，而且比較安全。目前，蘇伊士運河為最繁忙的國際運河，每年通過運河的船只達2萬艘次以上。 巴拿馬運河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航.運河起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾止，全長81.3千米。它縮短了大西洋與太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5000-10000千米。巴拿馬運河為僅次于蘇伊 興億國際士運河的世界第二大通航運河。每年通過運河的船只約1.5萬艘次，最大可供6.2萬噸級船舶出入。因太平洋水位比加勒比海的水位高，巴幸馬運河是水閘式運河，所以通過運河的時間長約15小時。假如蘇伊士運河航運中斷
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