臺灣專線是按照貨物類別和等級規(guī)定不同的包箱費率，后者是不論貨物類別(危險品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費率。后者對貨主更有吸引力. (三)附加費 同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運輸相似，集裝箱運價中也收取附加費。例如，變更目的港附加費、重件附加費(由CFS裝箱時)、港口附加費、燃油附加費、季節(jié)附加費(peak seasonsurcharge)、臺灣專線碼頭操作費(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費是集裝箱運費的重要組成部。、，‘港乍國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運的概念 國際多式聯(lián)運，是以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸4種運輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。按照這種運輸方式，承托雙方只需辦理一次托運，一票到底，由承運人負(fù)全程責(zé)任。國際多式聯(lián)運一改海、鐵、公、空等單一運輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。臺灣專線
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美國專線這時，運費構(gòu)成主要有裝卸兩港的堆場和碼頭服務(wù)費、裝船費與卸船費、海上運費及附加費、集裝箱使用費、目的港CFS的拆箱服務(wù)費(包括重箱搬運費、拆箱費、貨物在CFS中的存儲費、空箱運回堆場的費用等)?！薄?三)CFS to CFS交接方式的運費構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下，貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時，運費的構(gòu)成主要有起運港的裝箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、裝船費、海上運費、卸月合費、目的港堆場服務(wù)費、拆箱服務(wù)費及集裝箱使用費等。三、集裝箱運費的計收 美國專線(一)拼箱貨運費的計收拼箱貨運費的計收類似于傳統(tǒng)的件雜貨，即采用按承運人運價本規(guī)定的W/M費率計算基本運費，然后加收集裝箱運輸?shù)挠嘘P(guān)費用，如CFS拼箱服務(wù)費、各種附加費等。 拼箱貨運費表中通常將貨物分成一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物4個類別，并分別規(guī)定W/M費率.計費時，不足1噸的貨物按1噸計算。由于競爭原因，運費也可議價0’，渭。.井 4(=)整箱貨運費的計收卜‘一吸· 整箱貨運輸大多采用包箱費率(box rate)計收.包箱費率也稱“均一費率”(freightall kinds,FAK)，是目前整箱貨運愉中較為常見的定價方法。這種費率以每集裝箱為計算單位，各航運公司按不同的箱型制定不...
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臺灣集運拆裝箱費、集裝箱使用費以及各種承運人加收的附加費等一 二、主要交接方式下的運費構(gòu)成s., lid .y“分城/}愧王 集裝箱運輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY種，不同交接方式的運費構(gòu)成因素是不同的。 (一)C丫to c丫交接方式的運費構(gòu)成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三 臺灣集運在CY to CY交接方式下，貨物是以整箱形態(tài)進(jìn)行交接的。裝拆箱及運輸兩端集裝箱堆場以外的運輸由發(fā)貨人、收貨人自己完成。承運人負(fù)責(zé)運輸兩端堆場到堆場之間的一切責(zé)任、費用。這時，運費的構(gòu)成主要有起運港堆場和碼頭服務(wù)費(包括接收貨物、堆場存放、搬運至船邊裝卸橋下的各種費用)、裝船費、海上運費(包括各種附加費)、卸船費、卸貨港堆場和碼頭服務(wù)費、集裝箱使用費等.堆場、碼頭服務(wù)費一般都采用包干形式計收。 (二)C丫to CFS交接方式的運費構(gòu)成臺灣集運
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美國集運第三節(jié)集裝箱運費 、 集裝箱運輸是一種不同于傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)男滦瓦\輸方式也不同。，其運費構(gòu)成與計收方式一、集裝箱運費構(gòu)成要素、入.}} 集裝箱運輸是一種班輪運輸形式，其運費也采用運價本形式予以公開。運價本中包不同航線的不同類別貨物的各種費用收取標(biāo)準(zhǔn)。 集裝箱運輸將傳統(tǒng)的貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，使承運人的責(zé)任、費用及風(fēng)險擴(kuò)大美國集運到內(nèi)陸港口、貨運站、貨主的工廠等交接地點，這使得集裝箱的價格構(gòu)成因素有所擴(kuò)大。總地來說，集裝箱運費的構(gòu)成主要有海上運費、港口裝卸費、內(nèi)陸運費、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費、美國集運
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美國轉(zhuǎn)運根據(jù)現(xiàn)行的倉儲合同規(guī)定:“貨物進(jìn)倉庫交由保管方后百則表明保管方責(zé)任已開始，如保管方在保管貨物過程中造成貨物滅失或損害則由保管方承擔(dān)責(zé)任?！蓖瑫r，根據(jù)中華人民共和國《國際海上集裝箱運輸管理規(guī)則》規(guī)定:“裝箱不當(dāng)造成貨物漏裝箱應(yīng)由裝箱人承擔(dān)責(zé)任?！庇捎谏婕氨景傅母鳟?dāng)事人均不承擔(dān)責(zé)任，收貨人向法院提起訴訟，法院判決:“倉庫收據(jù)是貨運站出具給貨主的倉儲合同，出具裝箱單表明皮鞋已實際裝箱。美國轉(zhuǎn)運收貨人在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下收貨，則表明承運人已完成交貨責(zé)任。由于箱內(nèi)并沒有裝載皮鞋，保險人也沒有賠償事實，因而由貨運站承擔(dān)賠償責(zé)任?！钡涍\站不服法院判決，提出上訴，但很快撤訴，原來皮鞋在倉庫內(nèi)堆存。 從本案的判定中可看出，集裝箱貨運經(jīng)營人的法律地位是非常明顯的，他既是貨主委托的裝箱人，但又是與貨主仃有倉庫合同的一方，承擔(dān)倉儲合同責(zé)任，同時又因是裝箱人承擔(dān)裝箱過失責(zé)任。經(jīng)過貨運站與發(fā)貨人、收貨人協(xié)商，貨運站除承擔(dān)皮鞋再出運的所有費用外給予收貨人相應(yīng)補(bǔ)償而結(jié)案。美國轉(zhuǎn)運
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