馬來西亞專線保險是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今，在世界很多國家中，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，保險已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，而國際貨物運(yùn)輸保險則又是國際物流業(yè)務(wù)流程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。本章主要介紹國際貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)中的一些基本知識和具體操作技能。馬來西亞專線但是，要從事國際貨物運(yùn)輸保險實際業(yè)務(wù)工作，首先應(yīng)該對有關(guān)保險的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識有所了解。 保險的基本原則(basic principles of insurance)是投保人(被保險人)和保險人(保險公司)簽訂保險合同、履行各自義務(wù)，以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的基本原則。與國際物流有密切關(guān)系的保險基本原則主要有最大誠信原則、近因原則、可保利益原則、損失補(bǔ)償原則及代位追償權(quán)原則。馬來西亞專線
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新加坡專線國際貨物運(yùn)輸保險 理解保險的基本原則是理解國際貨物運(yùn)輸保險的基礎(chǔ)。專洋貨物運(yùn)輸保險的保障范圍包括各種風(fēng)險、損失和費(fèi)用，海洋貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU條款中詳細(xì)介紹了中國人民保險公司的海洋貨物運(yùn)輸保險條款和英國倫教保險協(xié)會的保險條款，這些是本章的重點(diǎn)內(nèi)容。新加坡專線此外，本章還介紹了陸路、航空等運(yùn)輸方式下的保險條款以及保險實務(wù)的內(nèi)容。保險的基本原則 保險是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今，在世界很多國家中，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)新加坡專線
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俄羅斯專線公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人的MEMO-B/I.(備忘錄提單)。前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運(yùn)人在美國的代理憑其向船公司提貨。(三)內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)1.內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的含義史止內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(interior point intermodal, IPI)是指使用聯(lián)運(yùn)提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，俄羅斯專線利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國內(nèi)陸城市。·戚-’x，·(李)2. IPI運(yùn)輸?shù)囊螽?dāng)港 MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比較，IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而OCP運(yùn)輸則不是完俄羅斯專線
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意大利專線MLB運(yùn)輸?shù)囊?#160; (1)小陸橋運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由運(yùn)輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)，對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 (2)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其提單制作應(yīng)分別注明: 卸船港:LONG BEACH(長灘); 交貨地:MLB HOUSTON(小陸橋運(yùn)輸休斯敦)。 (3)小陸橋運(yùn)輸下的到岸價集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。 (4)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物，運(yùn)費(fèi)計收應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營人在美注冊的運(yùn)價本收意大利專線運(yùn)費(fèi)，原則上無任何形式的運(yùn)費(fèi)回扣，除非運(yùn)輸經(jīng)營人與貨主之間訂有服務(wù)合同(servicecontract)，即在一定時間內(nèi)提供一定貨運(yùn)量后，貨主可享有一個較低運(yùn)價.’刃 (5)在按服務(wù)合同收運(yùn)費(fèi)，而貨物托運(yùn)人是無船承運(yùn)人時，小陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單，一套是無船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L(貨代提單);另了套則是意大利專線
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英國專線如陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)申請單等。如未在規(guī)定時間內(nèi)提供上述單證或證明，貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運(yùn)價。、·。:父 (6) OCP運(yùn)輸不是真正的多式聯(lián)運(yùn)，盡管全程運(yùn)輸使用海陸兩種運(yùn)輸方式，但海、陸運(yùn)輸區(qū)段各自簽單，英國專線海、陸區(qū)段運(yùn)費(fèi)各自計收，海、陸區(qū)段的運(yùn)輸責(zé)任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運(yùn)一張單證、統(tǒng)一責(zé)任的要求?！鷕(二)小陸橋運(yùn)輸井易閱小陸橋運(yùn)輸?shù)暮x 小陸橋運(yùn)輸(minland bridge, MLB)是使用海上運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國西海岸港口，卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國東岸港口或加勒比海港口區(qū)域。，風(fēng)‘英國專線
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