德國(guó)專(zhuān)線 (1) OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物，賣(mài)方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止在美國(guó)西海岸港口，貨物卸船后，由收黛人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。，. (2)收貨人在收到貨物單證10天內(nèi)，必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證將貨物最終運(yùn)抵交貨地。如不按時(shí)提出申請(qǐng)，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉(cāng)庫(kù)，從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避免這些費(fèi)用支出的做法是收貨人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請(qǐng)手續(xù)。·，奮德國(guó)專(zhuān)線 (3) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在買(mǎi)賣(mài)合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注“OCP運(yùn)輸”字樣。在簽發(fā)提單時(shí)，其簽發(fā)要求與買(mǎi)賣(mài)合同、信用證要求相符。 (4) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，如使用某一船公司美國(guó)航線專(zhuān)用提單時(shí)，因該提單欄內(nèi)只有“卸貨港”、“最終交貨地”兩欄內(nèi)容，在國(guó)內(nèi)港口裝船運(yùn)往美國(guó)使用OCP運(yùn)輸方式而簽發(fā)某一船公司專(zhuān)用提單時(shí)，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“LOS ANGELES OCP(洛杉磯內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸)”。一_。 (5)凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明德國(guó)專(zhuān)線
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法國(guó)專(zhuān)線 所謂的內(nèi)陸公共點(diǎn)指美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。這個(gè)范圍很廣，約占美國(guó)全國(guó)2/3的地區(qū)。OCP的運(yùn)輸過(guò)程就是將出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過(guò)陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。法國(guó)專(zhuān)線 OCP運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但它并不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸，而OCP運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，但它確實(shí)是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。2. OCP運(yùn)輸?shù)囊蠓▏?guó)專(zhuān)線
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日本專(zhuān)線 經(jīng)營(yíng)人收到單據(jù)所列貨物的證據(jù);而對(duì)收貨人或其他善意的第三方來(lái)說(shuō)，通常不會(huì)接受有批注的單據(jù)?？梢?jiàn)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中所列事項(xiàng)的準(zhǔn)確、真實(shí)與否，對(duì)單據(jù)的效力有直接的影響。因此，有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在繕制單據(jù)時(shí)格外注意。 日本專(zhuān)線 五、我國(guó)出口到美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 目前，美國(guó)是我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，從我國(guó)運(yùn)往美國(guó)內(nèi)地的貨物大部分采用海鐵聯(lián)運(yùn)或國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，主要有內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸、小陸橋運(yùn)輸、內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)三種方式?！啊?一)內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸.內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸?shù)暮x 內(nèi)陸公共點(diǎn)(overland common point, OCP)運(yùn)輸是指采用兩種運(yùn)輸方式將卸在美國(guó)西海岸的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)送到美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并且可以享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。日本專(zhuān)線
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臺(tái)灣專(zhuān)線則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表可以在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中批注，注明懷疑不符的事項(xiàng)及懷疑理由等。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表未在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中對(duì)貨物的外表狀況加以批注，則應(yīng)視為他已在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上注明貨物的外表狀況良好。未做保留的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一經(jīng)簽發(fā)，就具有以下效力。 臺(tái)灣專(zhuān)線 (1)單據(jù)所載明的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的初步證據(jù)，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以舉證推翻; (2)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如果已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的第三方，并且該第三方信賴(lài)單據(jù)所載明的貨物狀況，則該單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與善意的第三方之間的最終證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的反證不予接受。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表或代理在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上做了保留性的批注后，該單據(jù)就喪失了作為初步證據(jù)和最終證據(jù)的效力，因?yàn)閷?duì)發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，該單據(jù)已不能作為多式聯(lián)運(yùn)臺(tái)灣專(zhuān)線
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美國(guó)專(zhuān)線 (1)表面注明承運(yùn)人名稱(chēng)或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)并且由承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、船長(zhǎng)或他們的具名代理或代表簽字或以其他方式證實(shí)。 (2)注明貨物已發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝船者。 (3)即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受標(biāo)明可能轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⑥D(zhuǎn)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，只要同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)包括全程運(yùn)輸.’口、美國(guó)專(zhuān)線 因此，采用多式聯(lián)運(yùn)，托運(yùn)人不必等到貨物裝上運(yùn)輸工具起運(yùn)，只要將貨物置于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表的處置之下，就可獲得多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并能據(jù)此結(jié)匯。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)需由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人簽字，在不違背單據(jù)簽發(fā)國(guó)法律規(guī)定的情況下，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以手簽、手簽筆跡復(fù)印、打透花字、蓋章，或用其他任何機(jī)器或電子儀器打印。四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的保留和證據(jù)效力多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中的保留是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表在接收貨物時(shí)美國(guó)專(zhuān)線
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