進口清關(guān)務(wù)需要，而且也必須適應(yīng)國際公約或有關(guān)國家和港口的法令或習慣要求，使之能為各關(guān)系方所承認和接受。所以，就一些主要的貨運單證而言，在名稱、作用和記載內(nèi)容上大多是大同小異，可以在國際上通用。(三)海上運輸適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性}}: 進口清關(guān) 國際海上貨物運輸從事的是國際貿(mào)易的貨物運輸，是國際間的貨物運輸，在運輸中經(jīng)常會發(fā)生各種事故或爭議。這些問題的發(fā)生不一定是在本國的水域范圍內(nèi)，爭議的各方也可能分屬不同的國家。因此，在處理這些問題時，就需要一系列統(tǒng)一的國際公約來解決。為此，世界各國海運界一直都在謀求制定能為各國所承認的國際海運公約，并在這方面已取得了很大的成果。班輪運輸 進口清關(guān)班輪運輸((liner shipping)，也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表((liner schedule)，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)(transport service)，并按運價本(tariff)或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。班輪運輸?shù)奶攸c
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海上貨物運輸?shù)膰H性國際空運盡管同屬于水上運輸方式，但與國內(nèi)沿海運輸和江河運輸所不同的是，運輸是跨國間的貨物運輸，因此在運輸?shù)慕?jīng)營、國際海上貨物、的較強依存性，而且無論是適用的法律，運價的起伏等方面表現(xiàn)為對國際海運市場還是使用的運輸單證都具有國際統(tǒng)一性特點。(一)對國際海運市場的依存性毫無疑問，一個國家的國際海運船舶會承擔本國進出口貨物的運輸，海運市場開展第三國的運輸。國際空運但也會進人國際爭非常激烈。在國際海運市場上，對運力的供給與需求的平衡關(guān)系左右著運價和租金水平的變動，任何個別的船舶經(jīng)營人都不能對市場的運價和租金水平的變化給予很大的影響，相反，個別船舶經(jīng)營人的經(jīng)營活動都要適應(yīng)國際海運市場的變化。一國的貨主或國際貨運代理人通常會選擇本國的船公司作為海上貨物運輸?shù)某羞\人。但是，當其他國家的船公司能夠提供更為合適的運輸服務(wù)時，貨主就會選擇非本國的船公司作為海上貨物運主要貨運單證的國際通用性 國際空運 國際海上貨物運輸中所使用的貨運單證繁多，其作用各不相同，各個國家、港口或船公司所使用的貨運單證并不完全一致。但是，因為國際海上貨運船舶航行于不同國家的港口之間，作為劃分各方責任和業(yè)務(wù)聯(lián)系主要依據(jù)的貨運單證，應(yīng)能適用于不同國家和港口各個有關(guān)方面的要求。在單證的內(nèi)容和編制方法上，不但要符合本國法令的規(guī)定和業(yè)
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興億國際路貨物運輸?shù)倪\輸距離長，因此海上貨物運輸時間也長。(二)風險高在海上貨物運輸中復(fù)雜、氣象多變，興億國際，由于船舶經(jīng)常長時間地在遠離海岸的海洋上航行，而且海洋環(huán)境隨時都有可能遭遇到狂風巨浪、暴雨、雷電、海嘯、海洋.自然災(zāi)害的襲擊。加之近年來一些海域海盜出沒頻繁，浮冰等人力不可抗衡的加。同時，國際海上貨運船舶一旦遭遇海上危險后，致使船舶遭遇危險的機會增分巨大和驚人的。給船舶和貨物所造成的損失可能是十因為一艘遠洋運輸船舶的噸位往往較大，是任何其他運輸工具都無法比擬的。另外，一次載運的貨物數(shù)量興億國際之多也外，還可能出現(xiàn)巨額的費用支出.例如，海運船舶遭遇危險后，除了可見的船貨損失貨油損失外大型油輪遭遇事故后，除了油輪本身和所載運的，還會因貨油流人海洋造成海洋巧境的污染，其后果和損失更是驚人·(三)不能提供門到門服務(wù) 海洋貨物運輸受自然條件的影響很大，如航道和一些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航，因此海洋貨物運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性相對較差。另外，海洋貨物運輸受到航道和港Cl的限制，可及性差，一般需要陸路運輸方式的配合.或者通過國際多式聯(lián)運的方式完成貨物的運輸。
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┌──┬────┬────┬──┬────┬───┬────┬───┬────┬───┐│排名│船運 │總計 │艘數(shù)│自有船 │自有船│租賃船 │租賃船│訂造船 │訂造船││ │公司 │/TEU │總計│舶/TEU │舶數(shù) │舶/TEU │舶艘數(shù)│舶/TEU │舶艘數(shù)│├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│13 │漢堡航運│405 685 │116 │207 401 │48 │198 284 │68 │196 788 │31 │├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│14 │南美船運│388 609 │86 │52 221 │11 │336 388 │75 │36 000 │4 ...
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貨運代理油輪按尺寸大小可分為6類:1萬~6萬載重噸之間(不包括6萬噸，下同)的是成品油輪(product tanker) , 6萬~8萬載重噸的是巴拿馬型(panamax)油輪，8萬~12萬載重噸的是阿芙拉型((aframax)油輪，12萬~20萬載重噸的是蘇伊士型(suezmax)油輪，20萬~32萬載重噸之間的是超級油輪(very large crude carrier, VLCC) , 32萬~55萬載重噸之間的是超級巨型油輪(ultra large crude carrier, ULCC), ULCC是世界上載重能力最強的船舶，日本1980年改貨運代理裝的“海洋巨人”號油輪載重量達到56.萬載重噸。近年來，隨著我國能源需求的不斷增長，對石油及石油產(chǎn)品的進口不斷攀升，我國油輪船隊的規(guī)模也在不斷加大。2.液化氣船 液化氣船(liquified gas carrier)是專門裝運液化氣體的船舶。根據(jù)所載運貨物的不同，又分為液化天然氣船和液化石油氣船。 貨運代理 液化天然氣船(liquified natural gas carrier)按船舶貨艙的結(jié)構(gòu)不同有獨立儲罐式和膜式兩種。獨立儲罐式將柱形、球形等儲罐置于船內(nèi).而膜式液化天然氣船采用雙層船殼，內(nèi)殼作為液化天然氣的艙壁，內(nèi)附鎳合金鋼的膜，可起到防止液態(tài)天然氣泄漏的作用。
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