建立風(fēng)險防范機制國際貨代航運聯(lián)盟的風(fēng)險因素眾多，有信任風(fēng)險、信息共享與溝通風(fēng)險和協(xié)調(diào)風(fēng)險等。要建立風(fēng)險防范機制，協(xié)調(diào)聯(lián)盟的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。實際上，由于大多數(shù)參與聯(lián)盟的公司仍努力保持各自的獨立性，不可能要求聯(lián)盟成員的各方面目標(biāo)完全一致，要確保戰(zhàn)略聯(lián)盟的有效運行，就要通過機制進行協(xié)調(diào)，尋求解決沖突的途徑.航運聯(lián)盟中參與者的多方信任是合作的關(guān)健因素，在保持合作關(guān)系長期穩(wěn)定中起重要作用。建立風(fēng)險機制，定期舉行高層對話，共同決策，是提高航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的有效措施。國際貨代班輪運費班輪運價、運費與運價本1.運價 運價(freight rate)是指承運每單位貨物而付出的運輸勞動的價格，它是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)形式。班輪運價具有相對穩(wěn)定性，即在一定時期內(nèi)保持不變。貿(mào)易合同中如運輸條款規(guī)定為“班輪條件”(liner term)，其含義是貨物國際貨代以班輪方式承運，船方負(fù)擔(dān)裝卸費用，不計算滯期費和速遣費，并簽發(fā)班輪提單。2.運費運費(freight)是指海洋承運人根據(jù)運輸合同完成貨物運輸后從托運人那里取得的報
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人組成的聯(lián)盟，較為容易平衡內(nèi)部競爭，達(dá)到均衡，同時縮短了決策時間，能對外部環(huán)境的變化快速做出反應(yīng)。如果聯(lián)盟成員數(shù)量較多，但其中一兩個成員的規(guī)模較大，可以左右聯(lián)盟決策，也可以組成穩(wěn)定的航運聯(lián)盟.;2)成員角色差異化 國際快遞每個聯(lián)盟成員都有自己的核心競爭力，而聯(lián)盟并非簡單的合并資源，而是發(fā)揮各自的核心競爭力，達(dá)到一種人人受益的均衡狀態(tài)。在這個過程中，成員時于聯(lián)盟的貢獻(xiàn)大不相同。根據(jù)成員對組織的貢獻(xiàn)程度分配決策權(quán)力和利潤，使貢獻(xiàn)大的成員擁有更多的話語權(quán)，可以提高聯(lián)盟效率，維持聯(lián)盟的穩(wěn)定性。3)選擇適當(dāng)形式 國際快遞航運聯(lián)盟有多種形式，各種形式有不同的針對性。如營運聯(lián)盟和物流聯(lián)盟不要求參與成員有相同的長期目標(biāo)，只是通過資源共享達(dá)到降低成本，提高自身服務(wù)水平。而財務(wù)聯(lián)盟通常要求成員建立長期德定的合作關(guān)系。承運人根據(jù)自身的經(jīng)營特.4和中長期規(guī)劃選擇合適的聯(lián)盟形式，有助于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。4)平衡內(nèi)部合作與競爭 國際快遞航運聯(lián)盟并非處處合作，其內(nèi)部也存在競爭和利潤分411等一系列的競爭問題，過分的內(nèi)部競爭將導(dǎo)致聯(lián)盟的失致。競合觀念認(rèn)為:“創(chuàng)造價值是一個合作過程，而攫取價值自然要通過競爭，這一過程不能孤軍奮戰(zhàn)，必須相互依靠。”所以，競爭與合作并非絕對對立。在聯(lián)盟中，把握竟?fàn)幍某潭龋S持自身穩(wěn)定，對于航運聯(lián)盟的捻定性尤為重要。
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物流聯(lián)盟’ 興億國際自集裝箱化以來，托運人對承運人最重要的兩點需求便是開班的頻率和集港的方便程度。在門到門物流理念十分普及的今天:承運人的責(zé)任已經(jīng)從出口商的支貨直至進口商工廠而非傳統(tǒng)的海運部分了物流聯(lián)盟。，這就導(dǎo)致了承運人需要在物流領(lǐng)域進行大量投資，從而產(chǎn)生的聯(lián)盟，參與者有著長期的合作基礎(chǔ)。 興億國際 (1)華裝箱共享。、集裝箱是班輪運輸?shù)暮诵牟糠?，集裝箱的操作費用占營運費用的主要部分。它不僅包括購買或者租箱成本、維護及修理費用，還包括空箱調(diào)運的成本。對于去程與回程運量不平衡的運輸，空箱調(diào)運的費用不可避免。高額的空箱調(diào)用費用是促使班輪船東加入聯(lián)盟、共用集裝箱的動因。船東認(rèn)識到，他們花費時間和金錢運回的多余的箱子很可能正是其他船東需要的。集裝箱的合作也有多種形式:空箱租入、空箱出租、空箱轉(zhuǎn)租、空箱互換。承運人往往會優(yōu)先選擇轉(zhuǎn)租或互換。 (2)信息共享。共享物流信息系統(tǒng)，可以提高操作效率，提高決策反應(yīng)速度。信息系統(tǒng)共享分為內(nèi)部辦公系統(tǒng)共享和外面網(wǎng)絡(luò)共享兩種。外部共享包括供應(yīng)鏈上游如集卡、鐵路運愉、碼頭，甚至托運人、報關(guān)機構(gòu)的辦公通道，以及托運人箱子跟蹤的系玩。信息共興億國際享是促進航運聯(lián)盟高效運作的必要保障，但也有可能導(dǎo)致信息資源損失，商業(yè)機密泄寡，增加經(jīng)營風(fēng)險。如果出于保護自身利益而保護信息加...
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進口清關(guān) 營運聯(lián)盟是航運聯(lián)盟最主要的組成部分，主要分為箱位購買、箱位互換、運力共享和設(shè)施共享。對于參與聯(lián)盟的船東，保持本公司決策的獨立性是十分重要的‘:f在營運聯(lián)盟中，每種形式的優(yōu)劣勢各不相同。2)財務(wù)聯(lián)盟扭參與財務(wù)聯(lián)盟的承運人有一致的目標(biāo)，那就是保持市場穩(wěn)定。聯(lián)盟成員一般擁有一定的市.場份額，其前身便是班輪公會?，F(xiàn)在的財務(wù)聯(lián)盟還控制自身的運榆能力，避免運力過大，造成市場供過于求的局面?？梢哉f，保持運進口清關(guān)價穩(wěn)定是這類聯(lián)盟成立的核心因素。航運聯(lián)盟中的財務(wù)聯(lián)盟是比較深層次 (1)運價協(xié)議。運價協(xié)議是限制價格競爭、維護運費穩(wěn)定最主要的手段。雖然運價波動有時也可使班輪承運人獲利，但從長遠(yuǎn)來看，運價穩(wěn)定比短期獲利更為重要。承運人可以通過聯(lián)盟從協(xié)議價格中獲益，規(guī)避來自市場運價波動的風(fēng)險?！尤胴攧?wù)聯(lián)盟往往導(dǎo)致獨立承運人自主地位的部分喪失。·多二·” 進口清關(guān) (2)資本聯(lián)盟。船東在資本方面進行聯(lián)盟，‘般用于購買船舶和碼頭建設(shè)。對于航運業(yè)這種資本密集型的行業(yè)，通過資本聯(lián)盟建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施可以減少投入，降低風(fēng)險。如今這種聯(lián)盟已經(jīng)十分普遍，如馬士基、中遠(yuǎn)集運、達(dá)飛輪船共同參與廈門海淪碼頭建衡;中外運長航集團與陽明海運投資長明碼頭。船東通過資本聯(lián)盟購置新船的優(yōu)勢在于;承運人可以配置更大噸位的船舶以提高競爭力，同...
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包稅清關(guān)重新分配過剩資源。承運人通常會面臨運力過剩的問題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，或者在市場低迷時，承運人希望縮減運力規(guī)模，減小風(fēng)險。航運聯(lián)盟使得成員在不同的目標(biāo)航線上交換運力，重新分配過剎資源。 包稅清關(guān) (4)減少行業(yè)壁壘。眾所周知，集裝箱運力基本處于過剎狀態(tài)。一個新的市場進入者或者一個想要擴大自己已有運力的船東必須考慮市場的供求狀況，避免超出市場能力造成運價下跌。聯(lián)盟幫助承運人分享資源或運力，減少船東購買新船的意愿。 (5)減少運價波動。盡管多年來協(xié)議運價一直遭到托運人的不斷抗議，但由于航運產(chǎn)業(yè)資本密集型、投資回報低的特點，一直在各國政府立法中享有一定的豁免權(quán)，因此在班輪運輸?shù)母鳁l航線上，協(xié)議運價仍然普遮存在。 包稅清關(guān) 與班輪會會嚴(yán)格制定共同的運價相比，航運聯(lián)盟在價格政策上較為柔和，它們通過各種形式的聯(lián)盟減少竟?fàn)帯?#183;當(dāng)聯(lián)盟成員提供無差異的服務(wù)時，通常也會減少彼此的運價差異3.航運聯(lián)盟的合作形式 班輪運輸?shù)暮竭\聯(lián)盟可以分為三種形式:營運聯(lián)盟、財務(wù)聯(lián)盟以及物流聯(lián)盟。 1)營運聯(lián)盟， 營運聯(lián)盟的形式多種多樣，如共同經(jīng)營船舶、互...
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