貨運代理以注意，以防造成貨損。_ (3)轉船附加費(transhipment additional):凡運往非基本港口且需轉船運往目的港口的貨物，需加收轉船附加費，其中包括中轉費和二程運費。但有的輪船公司不收轉船附加費，而分別另收中轉費和二程運費。中轉費和二程運費連同一程運費叫做“三道價”。 (4)燃油附加費(bunker adjustment factor, BAF):在燃油價格上漲時，輪船公司便按基本運價的一定百分比加收附加費，或按每一噸運費加收。;、 (5)貨運代理直航附加費(direct additional):運往非基本港口的貨物達到一定數(shù)量(如中遠集運規(guī)定近洋直航須達到2000噸，遠洋直航須達到5000噸)，輪船公司才肯安排直航，因直航附加費較轉船附加費低。 (6)港口附加費(port additional):有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，輪船公司便加收附加費以彌補其因船舶靠港時間延長所造成的損失，一般按基本運價的百分比收取。 (7)貨運代理港口擁擠附加費(port congestion surcharge):有些港口由于壓港壓船，以致停泊時間較長，一般按基本運價收取附加費.通常此項費用較大，遇有這種費用，賣方應設法讓買方負擔。 ...
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附加運費 國際空運為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種附加費(surcharges),班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括超長或超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。 國際空運 (1)超重附加費(heavy lift additional):一件貨物毛重超過運價表中規(guī)定的重量即為超重貨。我國的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過5噸。如超過限額，則按每噸加收一定的超重附加費。 國際空運 (2)超長附加費(long length additional) :件貨物的長度超過運價表中規(guī)定的長度即為超長貨。我國規(guī)定為12米，如超過則按每米加收超長附加費。.如一件貨物既超重又超長，則按高者計收。如需轉船，則每轉一次，加收一次超重或超長附加費。這類貨物在托運時，如有條件最好能拆裝，將一大件拆裝為幾小件便可節(jié)省運費。如不能拆裝，應在托運時在托運單上注明貨物的重量或尺碼及其他應注意的事項，以便承運人在裝卸時加
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1.預付運費 國際物流預付運費(freight prepaid)是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運費。在國際貿(mào)易中，一般都采用CIF或CFR價格條件，在簽發(fā)提單前由賣方在裝貨港支付運費以便于交易雙方盡早結匯。在預付運費的情況下，運費應該按照貨物裝船時的重量或尺碼計算。預付運費對貨主而言要承擔運費損失的風險，大多班輪公司在提單和合同條款中，不但規(guī)定運費預付，而且還記明即使本船或貨物在整個運輸過程中任何一階段沉沒或滅失，承運人仍要全額收取運費，任何情況下都不退還。為規(guī)避風險，通常貨主將已付運費追加到貨物的貨價中一并向僅險公司投保貨物運輸險。2.到付運費 國際物流 到付運費(freight collected)是指貨物運到目的港后，在交付貨物前付清運費。對于到付運費的情況，承運人要承擔一定風險，如果貨物滅失，再追收運費，實際上是很困難的。為規(guī)避風險，承運人除了可將應收的到付運費作為可保利益向保險公司投保外，通常還可以在提單條款或合同條款中附加類似“收貨人拒付運費或其他費用時，應由托運人支付”的條款。另外，在提單和合同條款中還應有留置權的規(guī)定。(四)班輪運費的構成1:基本運費 國際物流 基本運費((basic freight)是指貨物在預定航線的各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運價，該運價稱為基本運價或基本...
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國際快遞在計算運費時，首先根據(jù)商品的名稱在“商品分級表”中查找出該商品所屬等級，再從該商品的運輸航線或運抵港口的“航線等級費率表”中查找該級商品的費率。商品分類部分按其英文字母順序排列，在每一商品后面注明商品等級。費率表部分按航線劃分，制定每一航線與商品等級相對應的集裝箱和雜貨費率。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，貨物等級差別越來越小，現(xiàn)在幾個等級貨物的運價基本或完全相同，商品的分類也趨于簡單。 國際快遞 2)列名費率本 列名費率本，也稱單項費率運價本，其中的運價是根據(jù)商品名稱來確定的。對各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運價稱為單項費率運價。在商品運價表中，每一個商品后面都注明了商品編號，費率部分則按照編號列出每一編號商品的不同目的地費率。這種運價本雖然每種貨物的運價都很明確具體，但因查閱量太大，且容易造成商品名稱的遺漏，使用起來不方便。因此，目前大部分班輪公司使用的都是等級費率本。國際快遞 (二)基本港和非基本港 基本港(base port)是指港口設備較好，貨運量較大，班輪公司按期掛靠的港口。按國際航運習慣，運往基本港的貨物，均按基本費率收取運費。非基本港口(non-base port)指班輪公司不常掛靠的港口，去該港口的貨物要加收附加費....
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國際貨運代理酬。班輪運費也就是班輪公司為運輸單位貨物所消耗的人力、物力以及為運輸貨物所支付給各方的費用。它是班輪承運人為承運貨物收取的報酬，班輪運費等于班輪運價與運量的乘積;運費的單價或費率就是運價。運價本 運價本(tariff)又稱費率本或運價表，是船公司承運貨物向托運方據(jù)以收取運費的費國際貨運代理率表的匯總。運價本一般主要由說明及有關規(guī)定、商品分級表、航線費率表和附加費率表4部分構成。承運人有時會在提單中列人有關運價本的條款，用以說明承運人的運價本的作用。因為提單的正面和背面條款雖已很多，但卻是固定格式，因而不可能經(jīng)常改變。同時，運輸合同下各項費用的收取，結算的依據(jù)還會與具體港口的特殊要求相對應，并隨市場的變化而變化。所以，承運人會用運價本的形式對此作出規(guī)定。貨運代理人應充分國際貨運代理注意承運人運價本的內(nèi)容和變化。 按運價制定形式不同，運價本可以分為等級費率本和列名費率本。1)等級費率本 等級費率本中的運價是按商品等級來確定的。這種運價是按照貨物負擔運費能力的定價原則，首先根據(jù)貨物價格，將貨物劃分為若干等級;之后確定不同等級的貨物在不同航線或港口間的不同等級的運價。同一等級的商品在同一航線或港口間運輸時，適用相同的運價。這種運價表附有“商品分級表(scale of co...
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