國際快遞根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法律，裝卸港口一經(jīng)列名指定，就構(gòu)成承運(yùn)人的一項承諾，船舶必須駛往列名港口卸貨，除非發(fā)生不可抗力事件或英美法中的“合同受阻”事件(frustration)所以，雖然鄰近條款中使用了、r”這一詞句，表面上看承運(yùn)人可以選擇在鄰近港口卸貨，但實際上承運(yùn)人首先應(yīng)當(dāng)選擇在列名港口卸貨.只有當(dāng)列名港口發(fā)生阻礙事件(hindrance)使船舶無法安全進(jìn)人列名港口，承運(yùn)人才有權(quán)選擇到合理的鄰近港口卸貨。 國際快遞對于什么情況才構(gòu)成“阻礙事件”沒有嚴(yán)格的界限，應(yīng)根據(jù)合理原則確定。判斷時應(yīng)考慮延誤的時間長短、花費(fèi)的費(fèi)用多少、鄰近港口的距離等因素。從英國的判例看，嚴(yán)重的阻礙事件已構(gòu)成“合同受阻”的，如戰(zhàn)爭、持續(xù)的罷工等，未構(gòu)成“合同受阻”的一些嚴(yán)重事件也允許承運(yùn)人選擇鄰近港口。例如，短期的阻礙，如幾天的航道堵塞、半個月的等候大潮都不算是嚴(yán)重阻礙事件，港口擁擠造成的較長時間等待更屬于商業(yè)風(fēng)險，但江河里的港口遇到枯水期需等候兒個月船舶才有足夠水深進(jìn)港，便是嚴(yán)重阻礙事件(但不一定構(gòu)成合同受阻)，允許承運(yùn)人選擇鄰近港口卸貨。因此，承運(yùn)人在依賴鄰近條款時，應(yīng)充分考慮各種因素，避免濫用權(quán)利。提單的背面條款 1)背面條款概述 國際快遞班輪提單的背面條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方(merchants)的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任期間、責(zé)任限...
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提單，一般一式三份，一份留給船長，以備在目的港核對;一份留在托運(yùn)人手中，作為交付貨物的證據(jù);一份寄給收貨人，用以向船長提取貨物.簽發(fā)多份提單也可以解決在提單的處理、郵寄過程中丟失，收貨人無法提貨的問題。國際物流提單除正本外，還附有若干副本，目的是為有關(guān)方面提供貨運(yùn)信息。正本提單正面注有“original(原件)”或“negotiable(可轉(zhuǎn)讓)”字樣，背面印有提單條款;副本提單正面記載與正本相同但載有“副本”字樣，背面為空白。如今的正本提單除注明簽發(fā)份數(shù)外，因轉(zhuǎn)讓時一般都要求提供全套正本提單，船長也就不再保留。為防止提單轉(zhuǎn)讓中一物多賣，提單中都規(guī)定“為證明以上各項，承運(yùn)人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的正本提單，其中一國際物流份如果已完成提貨手續(xù)，其余各份均告失效?！被蝾愃莆木?。 (5)更正與換發(fā)。當(dāng)托運(yùn)人取得提單后發(fā)現(xiàn)填制的內(nèi)容有誤、提單遺失或需要中途改變卸貨港時，可以要求更正或換發(fā)提單.在核對情況真實并收回原提單后，承運(yùn)人可予以更正或換發(fā)。承運(yùn)人應(yīng)將提單更正或換發(fā)情況通知船長。提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓的，不得更正或換發(fā)。另外，當(dāng)實際托運(yùn)人沒有獲得貨款的支付時，有權(quán)變更提單的記名收貨人、被背書人。10)鄰近條款 國際物流 提單正面一般都印有“運(yùn)至指定卸貨港或者鄰近港口以使貨船能安全到達(dá)并始終保持漂浮”這類條款，一般稱其為“鄰近條...
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因為提單是一種重要運(yùn)輸單證，未經(jīng)授權(quán)的其他人簽發(fā)提單是嚴(yán)重的違法行為。通常，未經(jīng)授權(quán)的人簽發(fā)提單的原因主要有:船長拒絕簽發(fā)清潔提單;交換提單情況下一程提單尚未到手;買方暫無財力贖單但急于提貨;船長拒絕簽貨運(yùn)代理發(fā)倒簽提單、預(yù)借提單;不法商人詐騙等。因此，承運(yùn)人在交付貨物前，應(yīng)謹(jǐn)慎審查提單的真實性，在委托他人簽發(fā)提單的情況下尤其需要注意。鑒于提單的真?zhèn)屋^難識別，提單最好由船長自己簽發(fā)。 (2)簽發(fā)時間。它涉及兩個問題:一是提單的簽發(fā)日期(issuing date)。國際貿(mào)易中將提單的簽發(fā)日視為賣方的交貨日，它是判斷賣方是否按期履行交貨義務(wù)的最重要依據(jù)。因此，提單簽發(fā)日必須與實際裝貨完畢日一致。提單簽發(fā)日與事實不符的，不論是倒簽還是順簽，都是對提單持有人的欺詐行為。二是提單應(yīng)何時簽發(fā)給托運(yùn)人((time ofreleasing).這也涉及兩個問題，一是要不要簽發(fā)，二是何時簽發(fā)給發(fā)貨人。關(guān)于第一個問題，根據(jù)法律規(guī)定(如我貨運(yùn)代理國《海商法》第72條規(guī)定)，應(yīng)托運(yùn)人要求，裝貨后承運(yùn)人必須簽發(fā)提單。承運(yùn)人以任何理由拒絕簽發(fā)或扣發(fā)提單均屬違法行為。關(guān)于第二個問題，世界上只有少數(shù)國家規(guī)定提單應(yīng)當(dāng)簽發(fā)的具體時間。如法國規(guī)定，提單最遲應(yīng)當(dāng)在貨物裝船后24小時內(nèi)簽發(fā)(1966年第66-1078號令第37條)。多數(shù)國家規(guī)定，提單應(yīng)當(dāng)在貨物裝船后的合理時間內(nèi)簽發(fā)。在裝運(yùn)...
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國際貨運(yùn)代理單中記載事項對于提單持有人構(gòu)成“結(jié)論性證據(jù)”或稱“最終證據(jù)”，若提單記載與實際交貨情況不符，造成收貨人損失的，承運(yùn)人需要承擔(dān)責(zé)任。補(bǔ)’根據(jù)上述法律規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對裝船貨物進(jìn)行仔細(xì)的核對，對貨物的外表狀況如實批注。提單中印有的諸如“細(xì)節(jié)由托運(yùn)人提供(particulars furnished by shipper)",“據(jù)稱(said to be)”或類似條款不能免除承運(yùn)人對收貨人、提單持有人的責(zé)任。承運(yùn)人接受托運(yùn)人的保函，不如實地簽發(fā)清潔提單構(gòu)成對提單持有人的欺騙，須承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切后果8)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用 提單中一般只記載運(yùn)費(fèi)和其他應(yīng)付費(fèi)用的支付方式，此種記載應(yīng)符合運(yùn)輸合同規(guī)定。對運(yùn)費(fèi)預(yù)付的，提單中只注明“freight prepaid(運(yùn)費(fèi)預(yù)付)”即可，不必注明金額;對在卸貨港收取運(yùn)費(fèi)的，應(yīng)在提單中注明“freight collect(運(yùn)費(fèi)國際貨運(yùn)代理到付)”或“freight payable atdestination(貨到付運(yùn)費(fèi))”，原則上應(yīng)注明運(yùn)費(fèi)金額或以其他方式表明運(yùn)費(fèi)金額。應(yīng)向收貨人收取的其他費(fèi)用，也應(yīng)在提單中注明。9)提單的簽發(fā) (1)簽發(fā)人。只有承運(yùn)人才有權(quán)簽發(fā)提單。船舶所有人、光船租賃人以及代表船舶所有人、光船租賃人的船長是法定的提單簽發(fā)人。船舶所有人、光船租賃人、船...
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國際空運(yùn)另外，雖然我國《海商法》未將“收貨人”這一重要資料列人托運(yùn)人申報義務(wù)中，但我國《合同法》已在第304條做出了規(guī)定，即“托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人……”。據(jù)此，在可轉(zhuǎn)讓的提單中，托運(yùn)人如未能表明收貨人或未能通過其他途徑就收貨人資料通知承運(yùn)人，在提單中準(zhǔn)確填寫“被通知人”就非常重要。6)裝卸港口 國際空運(yùn)裝卸港口(loading/discharging ports)是提單中的重要事項，必須準(zhǔn)確填寫，提單簽發(fā)后，未經(jīng)合同雙方同意不得變更。在班輪運(yùn)輸中，遇有貨主要求船舶加掛非基本港口的，承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎對待，以防對其他貨物構(gòu)成不合理繞航。裝卸港口和運(yùn)輸合同的履行地點通常會涉及法院的管轄權(quán)和法律適用問題。 7)貨物描述 國際空運(yùn)貨物描述(cargo description)包括貨物名稱、標(biāo)志、數(shù)量、重量、體積以及船長對貨物外表狀況的批注等。根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，托運(yùn)人必須準(zhǔn)確填寫上述內(nèi)容，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此導(dǎo)致的任何責(zé)任。但此種規(guī)定并不免除承運(yùn)人保證對提單持有人按照提單記載交付貨物的義務(wù)，這是因為，《海牙一維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及多數(shù)國家的相關(guān)法律都規(guī)定，提
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