國(guó)際貨代 物時(shí)，也應(yīng)當(dāng)以發(fā)貨人名義托運(yùn)，以避免提單關(guān)系人混亂。4)收貨人 收貨人(consignee)是指在目的港有權(quán)提取貨物的人。在記名提單下，收貨人為提單中的指定收貨人。因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)家法律規(guī)定記名提單不得轉(zhuǎn)讓，所以，承運(yùn)人需保證在目的港向提單上的記名收貨人交付貨物;在指示提單下，國(guó)際貨代 如果提單被記名背書，則被背書人就是收貨人;如果提單被空白背書，提單持有人就是收貨人。如果買方無(wú)力或者拒絕付款贖單而銀行持有提單，則銀行有權(quán)向承運(yùn)人主張貨物。根據(jù)多數(shù)國(guó)家法律規(guī)定，可轉(zhuǎn)讓提單的合法持有人擁有提單合同權(quán)利(例如主張貨物、索賠貨損貨差)，同時(shí)承擔(dān)提單合同義務(wù)(例如支付運(yùn)費(fèi)和其他應(yīng)付費(fèi)用等)。但根據(jù)英國(guó)法律，銀行只有在向承運(yùn)人主張貨物時(shí)才承擔(dān)提單合同義務(wù)，其他情況下，承運(yùn)人不得因?yàn)殂y行持有提單而要求銀行履行提單合同義務(wù)。5)被通知人 被通知人(notify party)指在目的港接收承運(yùn)人有關(guān)貨物到達(dá)信息的人，通常是收貨人的代理人，也可以是貿(mào)易合同的買方。、-、， 提單中的被通知人不是提單合同的當(dāng)事人，不享受合同權(quán)利也不承擔(dān)合同義務(wù)，因此，在無(wú)正式委托情況下，承運(yùn)人不得將貨物交付給提單中的被通知人。 國(guó)際貨代 我國(guó)《海商法》沒有明文規(guī)定承運(yùn)人的通知義務(wù)，但我...
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國(guó)際快遞如果訂立合同時(shí)，雙方?jīng)]有明確代理關(guān)系，托運(yùn)人也不知道貨物將被另一承運(yùn)人運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人又簽發(fā)了自己的提單，該貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為承運(yùn)人，依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。這時(shí)，《海商法》應(yīng)適用，提單中任何違反法律規(guī)定的承運(yùn)人義務(wù)減免規(guī)定應(yīng)視為無(wú)效。 國(guó)際快遞對(duì)于收貨人、貨運(yùn)代理人提單持有人來(lái)說(shuō)，除非其知道托運(yùn)人與運(yùn)輸行為代理關(guān)系，否則，對(duì)于上述不論哪種情況下簽發(fā)的提單，只要合法持有，簽發(fā)該貨運(yùn)代理人提單的人都應(yīng)被視為承運(yùn)人，依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。因?yàn)?，根?jù)《海商法》的規(guī)定，該提單簽發(fā)人與收貨人、提單持有人具有海洋貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。3)托運(yùn)人 國(guó)際快遞托運(yùn)人(shipper)是班輪運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人，它應(yīng)與托運(yùn)單中的托運(yùn)人相一致。我國(guó)《海商法》第42條規(guī)定:“托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海洋貨物運(yùn)輸合同的人。”簡(jiǎn)言之，托運(yùn)人就是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人，稱之為契約托運(yùn)人，例如CFR,CIF條件下的賣方，或者FOB條件下的買方，或者無(wú)船承運(yùn)人。或者是“本人或者委托他人以本人的名義或者委托他人為本人將貨物交給與海洋貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人”，簡(jiǎn)言之，托運(yùn)人還可以是將貨物交給承運(yùn)人的人，稱之為實(shí)際托運(yùn)人，或稱發(fā)貨人(consigner)，絕大多數(shù)情況下，他是買賣合同下的賣方。個(gè)別情況下，也可能是買方，例如，買方租船...
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![如何做國(guó)際快遞代理？]( "如何做國(guó)際快遞代理？")
國(guó)法律卻承認(rèn)“租賃條款”的效力。 國(guó)際快遞隨著集裝箱班輪業(yè)務(wù)的發(fā)展，孕育出了“契約承運(yùn)人”，即“無(wú)船承運(yùn)人”。在我國(guó)，無(wú)船承運(yùn)人是由國(guó)際貨運(yùn)代理人發(fā)展而來(lái)的。他們根據(jù)法律規(guī)定，取得無(wú)船承運(yùn)人資格，以承運(yùn)人身份從事班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這些人多數(shù)沒有運(yùn)輸船舶，但卻以承運(yùn)人名義向托運(yùn)人簽發(fā)自己的提單，該提單被稱為“無(wú)船承運(yùn)人提單”(house bill of lading)或“國(guó)際貨運(yùn)代理提單”'(forwarder's bill of lading)。也有的簽發(fā)“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)屬于“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”，應(yīng)當(dāng)以承運(yùn)人的身份對(duì)運(yùn)輸貨物承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。但是，目前國(guó)際貨運(yùn)代理人的提單中，背面的承運(yùn)人義務(wù)條款很不統(tǒng)一，有的規(guī)定不承擔(dān)貨物在實(shí)際承運(yùn)人控制期間的國(guó)際快遞滅失或損壞責(zé)任;有的規(guī)定雖然簽發(fā)提單，但只承擔(dān)代理責(zé)任;有的規(guī)定了低于法律規(guī)定的賠償責(zé)任，這給承運(yùn)人的認(rèn)定帶來(lái)困難。 契約承運(yùn)人的地位應(yīng)當(dāng)根據(jù)其與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同、所簽發(fā)的提單條款和有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，如果無(wú)船承運(yùn)人在與其簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，明確雙方為代理關(guān)系，托運(yùn)人知道貨物將由代理人委托他人實(shí)施運(yùn)輸，則雙方所簽訂的合同為代理合同.如果該代理人簽發(fā)了自己的運(yùn)輸行提單，即使提單上表明了該代理人為承運(yùn)...
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提單的正面內(nèi)容 1)船名(vessel) 興億國(guó)際從法律意義上說(shuō)，船名載進(jìn)提單中即將船舶特定化(ascertained)，該船舶被視為約定的船舶。承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人同意而更換船舶屬違約行為.因此，多數(shù)提單背面訂有“自由更換船舶”條款，規(guī)定當(dāng)約定船舶因故無(wú)法提供時(shí)，允許承運(yùn)人安排替代船舶完成運(yùn)輸任務(wù)。但此種情況下承運(yùn)人有義務(wù)保證船舶的適航性和適貨性。 2)承運(yùn)人 興億國(guó)際 承運(yùn)人(carrier)是指與托運(yùn)人訂立海洋貨物運(yùn)輸合同的人，不一定是船舶所有人。班輪運(yùn)輸合同的承運(yùn)人可以是班輪公司、非班輪公司的船舶所有人，也可以是《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》中所稱的無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel operating common carrier, NVOCC),亦稱契約承運(yùn)人，需要根據(jù)具體情況加以認(rèn)定，而不能簡(jiǎn)單根據(jù)提單上承運(yùn)人抬頭認(rèn)定。 一般來(lái)說(shuō)，從事班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人都擁有自己的船舶。在接受托運(yùn)人訂艙及裝船后，班輪公司向托運(yùn)人簽發(fā)提單，該提單上通常印有班輪公司的抬頭，由船長(zhǎng)或者班輪公司委托的代理人簽字。此時(shí)，提單上的班輪公司就是承運(yùn)人。對(duì)此，各國(guó)法律都有相同的認(rèn)識(shí)。 興億國(guó)際有時(shí)，班輪公司為了調(diào)整運(yùn)力，會(huì)期租他人船舶參...
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本提單”，全球普遍使用的由國(guó)際船東協(xié)會(huì)(BIMCO)編制的CONGENBILL提單上就印有“與租船合同一起使用”(to be used with charterparty)字樣.第二，租船合同并人提單后，其有關(guān)條款便成為提單條款不可分割的組成部分，對(duì)包稅清關(guān)提單關(guān)系人具有約束力.第三，國(guó)際商會(huì)的“跟單信用證統(tǒng)一慣例”((UCP 600))中規(guī)定:“除非信用證另有規(guī)定，銀行將不接受租船合同提單?！钡谒?，在使用這種提單時(shí)，盡可能隨附一份租船合同副本。 7)過(guò)期提單(stale B/L) 是指在貿(mào)易結(jié)算中向銀行交單議付日超過(guò)信用證有效期或超過(guò)提單簽發(fā)日21天的提單。請(qǐng)注意:第一，所謂過(guò)期提單與航運(yùn)業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)，而是指在貿(mào)易結(jié)算中因?yàn)檫t期交單導(dǎo)致信用證已喪失效力，該提單在此信用證下已經(jīng)沒有包稅清關(guān)意義，銀行將不再接受該提單在此信用證下議付。第二，提單本身無(wú)是否過(guò)期之說(shuō)，只有是否失效之說(shuō).提單在貨物交付給提單持有人之前，總是有效的，一經(jīng)“兌付”，即憑以提貨，提單便失去效力。(三)提單的內(nèi)容 班輪提單的內(nèi)容、條款是由班輪公司經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐總結(jié)而編制的。班輪提單與租船合向提單不同，前者有很完整的條款，是班輪運(yùn)輸合同的重要組成部分;而后者的內(nèi)容及條款通常較為簡(jiǎn)單，需合并進(jìn)租船合同才構(gòu)成完整的包稅清...
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