興億國(guó)際 次托運(yùn)，無須費(fèi)時(shí)費(fèi)力，即可取得貨運(yùn)單據(jù)，貨物的全程運(yùn)輸則由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)。大陸橋運(yùn)輸同海上運(yùn)輸相比，可提前結(jié)匯，有利于發(fā)貨人的資金周轉(zhuǎn)。(四)國(guó)際主要大陸橋運(yùn)輸線1.西伯利亞大陸橋 興億國(guó)際 西伯利亞大陸橋(SLB)也稱為第一歐亞大陸橋，是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港曰，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。西伯利亞大陸橋利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。 興億國(guó)際 西伯利亞大陸橋于1971年被確立，是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線，它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和成本。經(jīng)路橋從荷蘭鹿特丹到蘇聯(lián)海參威港或與此毗鄰的納霍特卡港，全長(zhǎng)有13 000千米，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至鹿特丹的運(yùn)程縮短了7 300千米。目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有以下三種. (1)鐵一鐵路線。由日本、中國(guó)香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向...
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包稅清關(guān)這條路線就是聞名世界的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線，它的西端延伸至整個(gè)歐洲大陸及伊朗、阿富汗等國(guó)，東端包括日本、中國(guó)內(nèi)地、韓國(guó)在內(nèi)的整個(gè)東南亞地區(qū)和北美洲的西海岸。(三)大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì).冬大陸橋運(yùn)輸是以集裝箱為媒介，將海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來、一票到底的多式聯(lián)合運(yùn)輸。因此，大陸橋運(yùn)輸將多種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)融為一體，具體表現(xiàn)為以下幾方面。1.縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間包稅清關(guān) 大陸橋運(yùn)輸與海上運(yùn)輸相比，大大縮短了運(yùn)輸里程。以日本至英國(guó)的運(yùn)輸為例，日本至英國(guó)的海運(yùn)，有幾條海運(yùn)路線可供通行。西行可經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，東行可穿過巴拿馬運(yùn)河，也可繞道非洲好望角或者南美合恩角。上述各路線的海運(yùn)里程折算成千米長(zhǎng)度分別為:蘇伊士運(yùn)河航線20 807千米;巴拿馬運(yùn)河航線23 061千米;好望角航線27 389千米;合恩角航線31 484千米。而大陸橋運(yùn)輸路線里程為:北美大陸橋17 831千米;西伯利亞大陸橋13 400千米;新亞歐洲大陸橋10837千米。以上兩組數(shù)字的對(duì)比表明，大陸橋運(yùn)輸線的里程大大短于海運(yùn)里程。里程的縮短又明顯節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。再以中國(guó)天津港至德國(guó)漢堡港為例，海上運(yùn)輸距離為21 175千米，而大陸橋運(yùn)輸距離僅為10 155千米，不及海上運(yùn)輸距離的一半。再?gòu)臅r(shí)間看，海上運(yùn)輸一般需60天左右，而大陸橋運(yùn)輸只需35天左右。，2.加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本大陸橋運(yùn)輸...
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大陸橋運(yùn)輸(一)大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍钸M(jìn)口清關(guān) 大陸橋運(yùn)輸(land bridge transport)是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱的連貫運(yùn)輸。人們從地理概念上將海一陸-海的陸地部分，形象地比喻為連接兩邊海洋的一座橋梁，“大陸橋”稱號(hào)則由此而來。實(shí)際上，大陸橋運(yùn)輸是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為運(yùn)輸單位，通過海、陸不同運(yùn)輸方式，一票到底，實(shí)現(xiàn)門到門的多式聯(lián)合運(yùn)輸。由于大陸橋運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)部分多以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)來運(yùn)送，因而又稱為國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸。}飛’ (二)大陸橋運(yùn)輸?shù)臍v史背景進(jìn)口清關(guān)大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸面世以后的產(chǎn)物。1967年，由于阿以戰(zhàn)爭(zhēng)，蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河因運(yùn)輸能力有限而堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不繞航非洲好望角或南美合恩角，致使航程和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲，航運(yùn)成本驟升。此時(shí)正當(dāng)集裝箱運(yùn)輸興起，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。1967年年底首次開辟了使用美國(guó)大陸橋的運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)。這是世界上第一條大陸橋運(yùn)輸線，它將原來全程使用海洋運(yùn)輸?shù)姆绞礁臑楹Ｒ魂懸缓＿\(yùn)輸方式。20世紀(jì)70年代初，由日本至歐洲的貨物又改用西伯利亞鐵路過境運(yùn)輸。從日本至英國(guó)的貨物，自日本裝船，運(yùn)至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)港口，轉(zhuǎn)裝西伯利亞及歐洲鐵路，再裝船至英國(guó)港...
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貨運(yùn)代理國(guó)際鐵路與大陸橋運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸干線西伯利亞大鐵路 西伯利亞大鐵路東起海參A，途經(jīng)哈巴羅夫斯克(伯力)、赤塔、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、薩瑪拉，至莫斯科，全長(zhǎng)9 300多千米，以后又延伸至納霍德卡。該線東連朝鮮和中國(guó)，西接北歐、西歐、中歐各國(guó)，南由莫斯科往南可接外高加索諸國(guó)、伊朗.并且，可以接中亞諸國(guó)。我國(guó)與俄羅斯、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要經(jīng)西伯利亞大鐵路。加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路 (1)魯拍特港立埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克鐵路線 貨運(yùn)代理。 (2)溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯鐵路線。 3.美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路污 (1)西雅圖二斯披坎一停斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律鐵路線。 (2)洛杉磯‘阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩鐵路線。 (3)洛杉磯一圖森一帕索一休斯敦一新奧爾良鐵路線。 (4)舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約鐵路線 貨運(yùn)代理. &#...
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國(guó)際快遞北美洲:華盛頓、紐約、芝加哥、哥華。亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、西雅圖、蒙特利爾、溫歐洲:倫敦、科、布加勒斯特。巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、雅典、華沙、莫斯非洲:開羅、喀土穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯、達(dá)喀爾、阿爾及爾、布拉柴維爾。拉丁美洲:墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯、圣地亞哥、利馬。國(guó)際航空線 國(guó)際快遞 (1)北大西洋航空線。本航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū)，是當(dāng)今世界最繁忙的航空線，主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福和北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機(jī)場(chǎng). (2)北太平洋航線?！竞骄€連接遠(yuǎn)東和北美兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū)，是世界又一重要航空線，它由中國(guó)香港、東京和中國(guó)北京等重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過北太平洋上空到達(dá)北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再接北美大陸其他航空中心。 國(guó)際快遞 (3)西歐一中東一遠(yuǎn)東航空線。本航線連接西歐各主要航空港和遠(yuǎn)東的中國(guó)香港、中國(guó)北京、東京、漢城等重要機(jī)場(chǎng)，為西歐與遠(yuǎn)東兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū)之間的往來航線。除以上三條最繁忙的國(guó)際航線外，重要的航空線還有:北美一澳新航空線;西歐一東南亞一澳新航空線;遠(yuǎn)東一澳新航空線;北美一南美航空線;西歐一南美航空線’。
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