律效力，只有在合同雙方協(xié)議采用時才適用。 該規(guī)則主要在下面三個方面做了統(tǒng)一規(guī)定。 (1)貨運代理傳統(tǒng)提單法律的適用0盡管《海牙規(guī)則》和《海牙一維斯比規(guī)則》的規(guī)定只適用于提單或類似物權(quán)憑證所包括的運輸合同，該統(tǒng)一規(guī)則強制規(guī)定，《海牙規(guī)則》和《海牙一維斯比規(guī)則》或有關(guān)國內(nèi)法適用于海運單.龜 (2)貨運代理收貨人主張貨物的權(quán)利。在《海牙規(guī)則》下，由于提單是物權(quán)憑證，提單持有人可以向承運人主張貨物，并在貨物滅失或損壞時向承運人要求賠償。但是，海運單自始至終不在收貨人手中，收貨人憑什么向承運人主張權(quán)利?對此，“統(tǒng)一規(guī)則”強制規(guī)定，托運人不僅為其自身利益，同時作為收貨人的代理人同承運人訂立運輸合同。因此，收貨人也是運輸合同的當(dāng)事人，因而有權(quán)向承運人主張權(quán)利。 (3)托運人(指實際托運人，即賣方)對貨物的控制權(quán)。在海運單下，只有托運人才有權(quán)就貨物的交付向承運人發(fā)出指令。因此，托運人可以在運輸途中或在目的港交貨之前，變更收貨人。三、貨運代理電子提單(一)電子提單的概念 電子提單(electronic bill of lading)是指通過電子傳送的有關(guān)海洋貨物運輸合同的數(shù)據(jù)(data)。與傳統(tǒng)提單不同，電子提單不再是紙質(zhì)運輸單據(jù)，而是一系列按特定規(guī)...
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海運單的正面注有“不可流通”字樣，記載托運人和收貨人或通知方的名稱和地址，船名，裝卸港口，貨物標(biāo)志、品種、數(shù)量和包裝、運費及其他費用，以及海運單的簽發(fā)時間、地點和簽發(fā)人等事項。. 國際貨運代理海運單的背面一般都訂有貨方的定義、承運人責(zé)任與義務(wù)、責(zé)任期間和免責(zé)事項、貨物的裝卸與交付、運費及其他費用、留置權(quán)、共同海損、新杰森條款、雙方互有責(zé)任碰撞條款、首要條款、法律適用和仲裁條款等。(四)海運單的流轉(zhuǎn)程序 國際貨運代理同提單一樣，海運單也是在承運人接管貨物或貨物裝船后，應(yīng)托運人要求由承運人或船長或船長授權(quán)的代理人代表承運人簽發(fā)的。在憑信用證結(jié)算時，托運人在議付時需將海運單交給銀行。盡運人或其在裝貨港的代理人通過電子通信手段，將海運單的內(nèi)容傳送給目的港承運人的代理人。船舶抵達(dá)目的港時，承運人目的港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出到貨通知。收貨人憑到貨通知和身份證明到目的港的承運人代理人處領(lǐng)取提貨單，在碼頭倉庫或船邊提貨。(五)有關(guān)海運單的統(tǒng)一規(guī)則 國際貨運代理由于海運單與提單有著本質(zhì)上的不同，有關(guān)提單的國際公約和其他相關(guān)法律在用于海運單時會產(chǎn)生一系列法律問題。1990年6月在巴黎舉行的國際海事委員會第34屆大會一致通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則})) (CMI Uniform Rules for SeaWa神ills)，...
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物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的不可流通的運輸單證。 國際快遞海運單是為了適應(yīng)海洋運輸?shù)目焖侔l(fā)展而產(chǎn)生的。‘海運實踐中，由于船舶速度較快、裝卸效率提高，尤其是航程較短.時，常常出現(xiàn)船舶到達(dá)目的港時收貨人尚未收到提單，因而無法換取提貨單提貨的現(xiàn)象。即使承運人同意憑保函提貨，收貨人也要為此支付高額的擔(dān)保金和利息，承運人也常常面臨憑收貨人保函放貨后，出現(xiàn)正本提單持有人請求貨物，因而承擔(dān)錯誤交貨的責(zé)任。此外，海運詐騙者常利用提單的流轉(zhuǎn)過程作案。海運單正是為解決這些問題而產(chǎn)生的。(二)海運單的屬性 國際快遞海運單具有貨物收據(jù)和運輸合同證明的屬性，這一點與傳統(tǒng)提單相同，不同的是，潤運單不具有物權(quán)憑證的屬性。因此，收貨人提取貨物時一般無須出具海運單，只提供身份證明即可。非法得到海運單也不能憑以提取貨物，因此沒有遺失或被盜使貨主利益受到損害的風(fēng)險。海運單也不具有流通性，這使得運輸途中的貨物不能轉(zhuǎn)賣。所以，海運單適用于貨主無途中轉(zhuǎn)賣貨物意圖的情形。海運單的格式與內(nèi)容 國際快遞因為除不具有物權(quán)憑證屬性外，海運單的其他屬性與傳統(tǒng)提單是一樣的，所以，海運單在形式上與傳統(tǒng)提單也大致相同，有正面記載事項和背面條款。
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《維斯比規(guī)則》 國際空運隨著國際政治、經(jīng)濟形勢的變化和運輸形式的發(fā)展，《海牙規(guī)則》的某些規(guī)定越發(fā)顯得適應(yīng)不了形勢的需要。在第三世界國家的強烈要求下，國際海事委員會決定對《海牙規(guī)則》進(jìn)行修改。1968年2月23日在布魯塞爾召開的有53個國家參加的第12屆海洋法外交會議上，通過了《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》，簡稱《布魯塞爾議定書》。因國際海事委員會1963年在瑞典的哥特蘭島區(qū)首府維斯比城討論并簽署該議定書草案，故此議定書又稱為《維斯比規(guī)則》，經(jīng)該議定書修訂后的《海牙規(guī)則》稱為《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》 國際空運 對于《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》實行的承運人部分過錯原則，很多發(fā)展中國家和代表貨主利益的發(fā)達(dá)國家，如美國、加拿大、法國、澳大利亞等表示不滿，要求建立船貨雙方平等分擔(dān)海洋貨物運輸風(fēng)險制度。為此，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會組織制定了《1978年聯(lián)合國海洋貨物運輸公約》(United Nations Convention on the Carriage of Goods bysea )，并于1978年3月6日在德國漢堡召開的聯(lián)合國海洋貨物運輸會議上通過，故該公約也被稱為《漢堡規(guī)則》。二、海運單(一)海運單的概念國際空運海運單(sea way bill, SWB)又稱運單(way bill)，是證明國際海洋貨物運輸合同和貨
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除上述條款外，提單背面還規(guī)定有戰(zhàn)爭條款、罷工條款、冰凍條款等。(四)有關(guān)提單的國際公約 國際貨代由于海運提單的利益相關(guān)方經(jīng)常屬于不同國籍，提單的簽發(fā)地和目的港也經(jīng)常分處于不同國家，一旦發(fā)生有關(guān)提單的爭議，就會產(chǎn)生相關(guān)的法律問題。因此，涉及海運提單的有關(guān)各方都努力尋求統(tǒng)一的國際法規(guī)和公約。目前已經(jīng)生效并對提單做出規(guī)定的主要有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項國際公約。1.《海牙規(guī)則》 國際貨代為統(tǒng)一限制承運人濫用權(quán)利的立法，國際法協(xié)會所屬的海洋法委員會于1921年5月在荷蘭首都海牙召開會議，制定提單規(guī)則，并于1924年8月25日在布魯塞爾召開的有26個國家代表出席的外交會議上，通過了《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(International Convention,' for the Unification of Certain Rules of Law Relating toBill of Lading)，簡稱《海牙規(guī)則》。《海牙規(guī)則》于1931年6月2日起生效，現(xiàn)參加國有80多個。英國在1924年將其轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，即《1924年海洋貨物運輸法》(Carriage ofgoods by Sea Act, COGSA)，美國沒有加人該公約，其相關(guān)立法是《哈特法》和《1936年海洋貨物運輸法》。我國也沒有加人該公約，...
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