提單，一般一式三份，一份留給船長，以備在目的港核對;一份留在托運人手中，作為交付貨物的證據(jù);一份寄給收貨人，用以向船長提取貨物.簽發(fā)多份提單也可以解決在提單的處理、郵寄過程中丟失，收貨人無法提貨的問題。國際物流提單除正本外，還附有若干副本，目的是為有關方面提供貨運信息。正本提單正面注有“original(原件)”或“negotiable(可轉讓)”字樣，背面印有提單條款;副本提單正面記載與正本相同但載有“副本”字樣，背面為空白。如今的正本提單除注明簽發(fā)份數(shù)外，因轉讓時一般都要求提供全套正本提單，船長也就不再保留。為防止提單轉讓中一物多賣，提單中都規(guī)定“為證明以上各項，承運人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的正本提單，其中一國際物流份如果已完成提貨手續(xù)，其余各份均告失效?！被蝾愃莆木?。 (5)更正與換發(fā)。當托運人取得提單后發(fā)現(xiàn)填制的內(nèi)容有誤、提單遺失或需要中途改變卸貨港時，可以要求更正或換發(fā)提單.在核對情況真實并收回原提單后，承運人可予以更正或換發(fā)。承運人應將提單更正或換發(fā)情況通知船長。提單已經(jīng)轉讓的，不得更正或換發(fā)。另外，當實際托運人沒有獲得貨款的支付時，有權變更提單的記名收貨人、被背書人。10)鄰近條款 國際物流 提單正面一般都印有“運至指定卸貨港或者鄰近港口以使貨船能安全到達并始終保持漂浮”這類條款，一般稱其為“鄰近條...
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因為提單是一種重要運輸單證，未經(jīng)授權的其他人簽發(fā)提單是嚴重的違法行為。通常，未經(jīng)授權的人簽發(fā)提單的原因主要有:船長拒絕簽發(fā)清潔提單;交換提單情況下一程提單尚未到手;買方暫無財力贖單但急于提貨;船長拒絕簽貨運代理發(fā)倒簽提單、預借提單;不法商人詐騙等。因此，承運人在交付貨物前，應謹慎審查提單的真實性，在委托他人簽發(fā)提單的情況下尤其需要注意。鑒于提單的真?zhèn)屋^難識別，提單最好由船長自己簽發(fā)。 (2)簽發(fā)時間。它涉及兩個問題:一是提單的簽發(fā)日期(issuing date)。國際貿(mào)易中將提單的簽發(fā)日視為賣方的交貨日，它是判斷賣方是否按期履行交貨義務的最重要依據(jù)。因此，提單簽發(fā)日必須與實際裝貨完畢日一致。提單簽發(fā)日與事實不符的，不論是倒簽還是順簽，都是對提單持有人的欺詐行為。二是提單應何時簽發(fā)給托運人((time ofreleasing).這也涉及兩個問題，一是要不要簽發(fā)，二是何時簽發(fā)給發(fā)貨人。關于第一個問題，根據(jù)法律規(guī)定(如我貨運代理國《海商法》第72條規(guī)定)，應托運人要求，裝貨后承運人必須簽發(fā)提單。承運人以任何理由拒絕簽發(fā)或扣發(fā)提單均屬違法行為。關于第二個問題，世界上只有少數(shù)國家規(guī)定提單應當簽發(fā)的具體時間。如法國規(guī)定，提單最遲應當在貨物裝船后24小時內(nèi)簽發(fā)(1966年第66-1078號令第37條)。多數(shù)國家規(guī)定，提單應當在貨物裝船后的合理時間內(nèi)簽發(fā)。在裝運...
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國際貨運代理單中記載事項對于提單持有人構成“結論性證據(jù)”或稱“最終證據(jù)”，若提單記載與實際交貨情況不符，造成收貨人損失的，承運人需要承擔責任。補’根據(jù)上述法律規(guī)定，承運人應當對裝船貨物進行仔細的核對，對貨物的外表狀況如實批注。提單中印有的諸如“細節(jié)由托運人提供(particulars furnished by shipper)",“據(jù)稱(said to be)”或類似條款不能免除承運人對收貨人、提單持有人的責任。承運人接受托運人的保函，不如實地簽發(fā)清潔提單構成對提單持有人的欺騙，須承擔由此產(chǎn)生的一切后果8)運費及其他費用 提單中一般只記載運費和其他應付費用的支付方式，此種記載應符合運輸合同規(guī)定。對運費預付的，提單中只注明“freight prepaid(運費預付)”即可，不必注明金額;對在卸貨港收取運費的，應在提單中注明“freight collect(運費國際貨運代理到付)”或“freight payable atdestination(貨到付運費)”，原則上應注明運費金額或以其他方式表明運費金額。應向收貨人收取的其他費用，也應在提單中注明。9)提單的簽發(fā) (1)簽發(fā)人。只有承運人才有權簽發(fā)提單。船舶所有人、光船租賃人以及代表船舶所有人、光船租賃人的船長是法定的提單簽發(fā)人。船舶所有人、光船租賃人、船...
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國際空運另外，雖然我國《海商法》未將“收貨人”這一重要資料列人托運人申報義務中，但我國《合同法》已在第304條做出了規(guī)定，即“托運人辦理貨物運輸，應當向承運人準確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人……”。據(jù)此，在可轉讓的提單中，托運人如未能表明收貨人或未能通過其他途徑就收貨人資料通知承運人，在提單中準確填寫“被通知人”就非常重要。6)裝卸港口 國際空運裝卸港口(loading/discharging ports)是提單中的重要事項，必須準確填寫，提單簽發(fā)后，未經(jīng)合同雙方同意不得變更。在班輪運輸中，遇有貨主要求船舶加掛非基本港口的，承運人應謹慎對待，以防對其他貨物構成不合理繞航。裝卸港口和運輸合同的履行地點通常會涉及法院的管轄權和法律適用問題。 7)貨物描述 國際空運貨物描述(cargo description)包括貨物名稱、標志、數(shù)量、重量、體積以及船長對貨物外表狀況的批注等。根據(jù)有關法律規(guī)定，托運人必須準確填寫上述內(nèi)容，否則應當承擔由此導致的任何責任。但此種規(guī)定并不免除承運人保證對提單持有人按照提單記載交付貨物的義務，這是因為，《海牙一維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及多數(shù)國家的相關法律都規(guī)定，提
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國際貨代 物時，也應當以發(fā)貨人名義托運，以避免提單關系人混亂。4)收貨人 收貨人(consignee)是指在目的港有權提取貨物的人。在記名提單下，收貨人為提單中的指定收貨人。因為大多數(shù)國家法律規(guī)定記名提單不得轉讓，所以，承運人需保證在目的港向提單上的記名收貨人交付貨物;在指示提單下，國際貨代 如果提單被記名背書，則被背書人就是收貨人;如果提單被空白背書，提單持有人就是收貨人。如果買方無力或者拒絕付款贖單而銀行持有提單，則銀行有權向承運人主張貨物。根據(jù)多數(shù)國家法律規(guī)定，可轉讓提單的合法持有人擁有提單合同權利(例如主張貨物、索賠貨損貨差)，同時承擔提單合同義務(例如支付運費和其他應付費用等)。但根據(jù)英國法律，銀行只有在向承運人主張貨物時才承擔提單合同義務，其他情況下，承運人不得因為銀行持有提單而要求銀行履行提單合同義務。5)被通知人 被通知人(notify party)指在目的港接收承運人有關貨物到達信息的人，通常是收貨人的代理人，也可以是貿(mào)易合同的買方。、-、， 提單中的被通知人不是提單合同的當事人，不享受合同權利也不承擔合同義務，因此，在無正式委托情況下，承運人不得將貨物交付給提單中的被通知人。 國際貨代 我國《海商法》沒有明文規(guī)定承運人的通知義務，但我...
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