被禁止進(jìn)口。此時，將裝貨港改為尚有進(jìn)口配額額度國家的港口則可順利進(jìn)口。貨運(yùn)代理簽發(fā)交換提單時應(yīng)注意以下問題。 第一，當(dāng)因裝卸港口不允許直航或?yàn)槔@開進(jìn)口國貿(mào)易壁壘而使用交換提單時，因其性質(zhì)是違反進(jìn)口國政府政策的行為，一旦被進(jìn)口國當(dāng)局發(fā)現(xiàn)會產(chǎn)生嚴(yán)重后果，所以不主張隨意使用交換提單。之‘·入 第二，當(dāng)因商業(yè)目的而不涉及政治問題使用交換提單時，應(yīng)謹(jǐn)慎處理，除替換托運(yùn)人和裝貨港口外，原提單其他記載事項(xiàng)不得做任何更改。 第三，承運(yùn)人在簽發(fā)交換提單時，必須收回原提單，以避免兩套提單同時存在。這不但可以保護(hù)承運(yùn)人;也可以保護(hù)真正貨方的利益?！?#160; 第四，除合同另有規(guī)定外，承運(yùn)人無義務(wù)簽發(fā)交換提單。托運(yùn)人或承租人要求簽發(fā)交換提單時，應(yīng)向承運(yùn)人提出書面申請并提供可靠的擔(dān)保，保證承運(yùn)人因簽發(fā)交換提單而遭受任何損失時予以賠償 4)分提單(separate B/L) 貨運(yùn)代理指應(yīng)托運(yùn)人要求將同一裝貨單下的貨物分票，而分別為它們簽發(fā)的提單。提單被分割后，每份分提單都構(gòu)成一份獨(dú)立的合同，每‘份分提單的義務(wù)不受其他分提單的i響。對同一裝貨單下的貨物進(jìn)行分票有兩種情況:一種是按不同貨種、標(biāo)志、等級分票，這種...
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第一，國際貨運(yùn)代理裝卸兩港不允許直接通航。裝卸港口不允許直接通航多是政治原因造成的，如兩國無外交關(guān)系、政治對立、經(jīng)濟(jì)制裁等。在這種情況下，裝貨港簽發(fā)的提單無法被卸貨港的官方所接受。解決這個問題有兩種途徑:一是采用轉(zhuǎn)口運(yùn)輸，即把貨物運(yùn)到可以接受的轉(zhuǎn)運(yùn)港，再從該港出口到目的港;二是采用交換提單，即將原提單上的裝貨港改為可接受的中途港，而貨物實(shí)際上不轉(zhuǎn)船，船舶甚至可以不掛靠中途港。 第二，國際貨運(yùn)代理實(shí)際裝貨港與貿(mào)易合同規(guī)定不符。裝貨港是貿(mào)易合同的重要事項(xiàng)，未經(jīng)買方同意不得擅自更改。但是，貿(mào)易實(shí)務(wù)中賣方在貿(mào)易合同簽訂后可能因貨源緊張而改變供貨地點(diǎn)，因而改變了原規(guī)定的裝貨港口。這樣，在實(shí)際裝貨港簽發(fā)的提單就無法被買方或銀行接受。這個難題可以通過在交換提單中改變實(shí)際裝貨港口的方法來解決。 第三，保護(hù)商業(yè)秘密。在中間貿(mào)易情況下，實(shí)際買方和賣方互不認(rèn)識或互不了解，中間貿(mào)易商通過簽訂背對背合同的方法實(shí)現(xiàn)了貨物交易，賺取了買賣差價。在這種中間貿(mào)易中，保護(hù)貿(mào)易信息對中間貿(mào)易商非常重要。.在交換提單中改掉真實(shí)的托運(yùn)人或裝貨港口，可以防止買方掌握賣方信息。為此，從事中間貿(mào)易的中間商需要控制租船權(quán)，并要求承運(yùn)人同意簽發(fā)交換提單。 第四，國際貨運(yùn)代理規(guī)避貿(mào)易壁壘。世界多數(shù)國家對來自不同國家的商品實(shí)行差別...
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2)預(yù)借提單(advance B/L) 國際空運(yùn)指在貨物尚未裝船，或裝船尚未完畢情況下，所預(yù)先簽發(fā)的已裝船提單。其特征是貨物沒裝船，或沒完全裝船，但提單卻表明貨物已裝船完畢。’托運(yùn)人要求簽發(fā)這種提單的目的和法律性質(zhì)與倒簽提單相同。與簽發(fā)倒簽提單相比，承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單，要承擔(dān)更大的法律風(fēng)險(xiǎn)。 國際空運(yùn)首先，簽發(fā)預(yù)借提單，極有可能增加承運(yùn)人的賠償責(zé)任。提單有貨物收據(jù)的作用，它是在貨物裝船以后，由托運(yùn)人憑收貨單(大副收據(jù)，mate's receipt)向船公司或其代理換取的。船公司或其代理簽發(fā)提單時，如果發(fā)現(xiàn)大副收據(jù)上載有貨物狀況的不良批注，就應(yīng)如實(shí)地將此種批注轉(zhuǎn)注到提單上，以此作為日后免除貨損責(zé)任的證明。但是，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，由于承運(yùn)人尚未見到貨物，就為托運(yùn)人簽發(fā)了清潔的已裝船提單，日后貨物實(shí)際狀況與提單記載可能不符，承運(yùn)人則必將因此承擔(dān)交貨不符的責(zé)任。 國際空運(yùn)其次，承運(yùn)人可能承擔(dān)貨物落空的賠償責(zé)任。即使托運(yùn)人請求簽發(fā)預(yù)借提單的行為是善意的，但在實(shí)踐中發(fā)貨人可能實(shí)際上無貨可交。例如，在簽發(fā)了預(yù)借提單以后，貨物在碼頭或倉庫內(nèi)發(fā)生了滅失、損壞或者被海關(guān)退關(guān)，發(fā)貨人又無其他貨物可以替代。這樣，貨物盡管沒有裝船，收貨人卻支付了貨款，取得了無法兌現(xiàn)的已裝船提單，承運(yùn)人對此需要承擔(dān)責(zé)任。3)交換提單(switch...
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國際貨代側(cè)鑒提單的日的是為了潤足賈易合同成信用證的要求，其特征是提單記救的實(shí)際毅般完畢日被盛假地提前.由于國際資易中將提單記救的裝船日期視為賣方妞行交貨義務(wù)的日期.提單記嫂的日期盛艦，即為賣方交貨日期慮彼。盛似的提單會嚴(yán)皿危害買方在買我合同中拒收貨物的權(quán)利。因此.側(cè)簽提單是產(chǎn)互的違法行為.將給承運(yùn)人帶來如下法神后果。承運(yùn)人將喪失賠償奮任限制權(quán)刊。在提單合同下，承運(yùn)人恨據(jù)《海牙規(guī)用》或有關(guān)畏單法體.享有擠償資任限側(cè)權(quán)利。我國‘海商法》第”條規(guī)定:.經(jīng)證明，貨物的滅失、扭壞成者廷遲交付是由于承運(yùn)人的故愈或者明知可能造成櫥國際貨代失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得飯用本位第s6條或者第57條限翻瞼償炭任的規(guī)定。一可見.承運(yùn)人主張姍償貴任限制權(quán)利是有前提條件的.即在其履行提單合同義務(wù)時不應(yīng)存在過惜.承運(yùn)人側(cè)簽提單.明且屬故t行為.該行為位其喪失了述權(quán)利。 第二，承運(yùn)人可能面臨不間的賠償資任。由于例鑒祖單可以認(rèn)定為侵權(quán)性質(zhì).面長權(quán)宜任與違約責(zé)任在理行法律側(cè)度下存在差別.訴權(quán)人可能選擇有利于自已的訴因提起訴訟.使得承運(yùn)人面臨不同的賠償資任。例如.在違約訴訟下，承運(yùn)人可能享受免史成賠償費(fèi)任限翻.但在長權(quán)資任下。合同法不適用，依據(jù)民法的恢!原狀的賠償原側(cè).承運(yùn)人的賠償飯很可能大于違的貴任下的賠償妞。 第蘭，托運(yùn)人向承運(yùn)...
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國際物流表明船舶所有人作為承運(yùn)人承擔(dān)提單合同義務(wù)。 2)租船人提單 它是指在期租船合同下，期租租船人以自己的名義簽發(fā)的提單。此種提單下，提單簽發(fā)人取代了原船東的法律地位，對提單持有人承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。 3)無船承運(yùn)人提單 國際物流指由海洋無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單。此種提單下，無船承運(yùn)人作為提單承運(yùn)人對提單持有人承擔(dān)提單合同義務(wù)。由于無船承運(yùn)人一般具有國際貨運(yùn)代理資格，故人們常將此種提單稱為貨運(yùn)代理提單。事實(shí)上，沒有取得無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)資格的貨運(yùn)代理是無權(quán)作為承運(yùn)人簽發(fā)提單的。集裝箱拼箱業(yè)務(wù)中，也經(jīng)常使用此種提單。由于提單簽發(fā)人是集拼經(jīng)營人，所以又被稱為集拼經(jīng)營人提單。特殊提單 國際物流倒簽提單(back dated B/Lianti-dated B/L) 指記級的貨鈞裝腸日期早于實(shí)際裝腸日期的攝單。到斷提單是否被側(cè)簽的唯一標(biāo)推是貨物的狡臉日期是否盛妞.而不一定是提單簽發(fā)日被更改。根據(jù)國際商會《關(guān)于審核肺單信用證單據(jù)的國際銀行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)務(wù)》第d.}條規(guī)定:.當(dāng)提單中無特別裝船H期標(biāo)注時，側(cè)單的簽發(fā)口期即視為裝般日期.如果提單中載有特別裝粉日期標(biāo)注.應(yīng)以此標(biāo)注日期作大簇加日期.
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