新加坡專(zhuān)線(xiàn) 2)托運(yùn)人- 托運(yùn)人向承運(yùn)人的索賠事項(xiàng)包括在貨物交給承運(yùn)人接管后到貨物裝船時(shí)發(fā)生的貨物滅失或損壞，以及在運(yùn)輸途中發(fā)生的承運(yùn)人責(zé)任貨運(yùn)事故。托運(yùn)人的索賠權(quán)利來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面: 一(1)托運(yùn)人作為承租人與承運(yùn)人簽訂的租船合同在發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，托運(yùn)人可以依照租船合同索賠損失。新加坡專(zhuān)線(xiàn)(2)提單合同當(dāng)托運(yùn)人沒(méi)有轉(zhuǎn)讓提單，例如對(duì)寄售的貨物，托運(yùn)人欲控制貨物并自己控制提單或者當(dāng)買(mǎi)方拒收貨物，或銀行議付時(shí)出現(xiàn)不符點(diǎn)擴(kuò)提單被退回托運(yùn)人，托運(yùn)人再次成為提單持有人時(shí)，在發(fā)生貨運(yùn)既是締約方又是提單所有人時(shí)，通常托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定進(jìn)行索賠，因?yàn)榇藭r(shí)提單等于沒(méi)有轉(zhuǎn)讓。新加坡專(zhuān)線(xiàn)
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俄羅斯專(zhuān)線(xiàn) (3)卸貨報(bào)告，理貨報(bào)告，貨物溢卸，短卸報(bào)告，貨物殘損單等卸貨單證。上述各種單證是對(duì)船舶卸下貨物的原始記錄，由船方和理貨人或裝卸公司共同做出并會(huì)簽。如果卸下的貨物與提單或船舶載貨清單(export cargo anifest)不符，會(huì)在此類(lèi)報(bào)告中做出記錄，此類(lèi)單證是貨物滅失或損壞的原始記錄，所以是貨物索賠時(shí)的重要依據(jù)。 (4)貨物殘損公證檢驗(yàn)報(bào)告、重理單。當(dāng)收貨人和船方對(duì)貨物的損壞程度、數(shù)量、損壞原因無(wú)法做出正確判斷或存在爭(zhēng)議時(shí)，往往需要雙方共同指定公正檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)殘損貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，確定損壞程度、數(shù)量、價(jià)值俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)，以及導(dǎo)致貨物殘損的原因等，并出具“貨物殘損檢驗(yàn)證書(shū)”(inspection certificate for damage and shortage)。當(dāng)船貨雙方對(duì)卸貨數(shù)量發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，可以對(duì)所卸貨物重新理貨，并出具重理報(bào)告。這兩種報(bào)告也是貨物索賠最直接的原始依據(jù)。 (5)商業(yè)發(fā)票、裝箱單、.重量單等。商業(yè)發(fā)票是由貿(mào)易合同中的賣(mài)方開(kāi)給買(mǎi)方的商業(yè)票據(jù)。它記載了貨物的單價(jià)和貨物總值，是索賠時(shí)計(jì)算索賠金額的直接原始依據(jù)。如果發(fā)票中記載的是貨物CIF價(jià)值，索賠金額應(yīng)當(dāng)按此價(jià)值計(jì)算泣口果發(fā)票是以FOB, CFR開(kāi)具的，計(jì)算時(shí)還應(yīng)加上運(yùn)費(fèi)或保險(xiǎn)費(fèi)，但索賠人應(yīng)提供運(yùn)費(fèi)或保險(xiǎn)費(fèi)收據(jù)，以資證明俄羅斯...
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德國(guó)專(zhuān)線(xiàn)2)準(zhǔn)備索賠文件 通常，收貨人在提出索賠時(shí)應(yīng)出具以下文件。 (1)索賠函。索賠函是貨物索賠人向承運(yùn)人提出貨物索賠的正式文件洛式，但應(yīng)包括以下主要內(nèi)容。 ①索賠人的名稱(chēng)、地址。 ②船名。 ③裝卸港口名稱(chēng)和船舶抵達(dá)貨港的日期。敏 ④提單號(hào)碼及提單中的貨物描述。· ⑤貨物滅失或損壞的情況。1獷 ⑥索賠日期、索賠金額及索賠理由。德國(guó)專(zhuān)線(xiàn) 應(yīng)當(dāng)注意的是，索賠人按照法律規(guī)定向承運(yùn)人提出的貨運(yùn)事故通知并不表示已經(jīng)向承運(yùn)人提出索賠，只有索賠人向承運(yùn)人提出索賠申請(qǐng)書(shū)時(shí)，才表明索賠的正式開(kāi)始。 (2)提單。提單是海上貨物索賠中的重要依據(jù)。提單作為貨物證據(jù)，表明承運(yùn)人收到貨物的數(shù)量和外表情況;提單作為運(yùn)輸合同，表明了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)，是處理索賠的重要法律性依據(jù)。德國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
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英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)發(fā)生了貨物滅失或損壞，首先假設(shè)承運(yùn)人有責(zé)任，承運(yùn)人如欲免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任，舉證證明貨運(yùn)事故系由承運(yùn)人可以免責(zé)的原因?qū)е碌?。如果索賠人拖延通知，將不利于承運(yùn)人舉證。但是否做出事故通知與承運(yùn)人可否免責(zé)無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)，即使索賠人沒(méi)有做出事故通知，并不影響其索賠權(quán)。如果收貨人能夠舉證證明貨運(yùn)事故是由承運(yùn)人責(zé)任造成的，英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)承運(yùn)人仍應(yīng)負(fù)責(zé)賠償;反之，即使收貨人做出了事故通知，也并不說(shuō)明承運(yùn)人對(duì)貨物事故有責(zé)任。如果承運(yùn)人能夠舉證證明貨運(yùn)事故系由其可免責(zé)原因造成的，則承運(yùn)人無(wú)須對(duì)貨運(yùn)事故承擔(dān)責(zé)任。但由于海上貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，不論誰(shuí)負(fù)責(zé)舉證，舉證都是一件困難的事情。因此，收貨人為保留承運(yùn)人的舉證責(zé)任，還是應(yīng)該按照法律規(guī)定及時(shí)發(fā)出事故通知。英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
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法國(guó)專(zhuān)線(xiàn)(二)陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn) 陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)(overland transportation cargo insurance-"frozen products")是陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的一種專(zhuān)門(mén)險(xiǎn)，其承保范圍是: (1)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害，或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌、失火、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。卜‘ 法國(guó)專(zhuān)線(xiàn)(2)負(fù)責(zé)賠償由于冷藏機(jī)器或隔溫設(shè)備在運(yùn)輸途中損壞所造成的被保險(xiǎn)貨物因解凍融化而腐敗的損失。但因戰(zhàn)爭(zhēng)、工人罷工或運(yùn)輸延遲而造成的被保險(xiǎn)冷藏貨物的腐敗或損失，以及被保險(xiǎn)冷藏貨物在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始時(shí)未能保持良好狀況，整理、包裝不合格或者冷凍不合規(guī)格所造成的損失除外。 (3)被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，保險(xiǎn)公司也負(fù)責(zé)賠償，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 此外，陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任期限也采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，但以被保險(xiǎn)貨物到達(dá)目的地車(chē)站后10天為限。(三)陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)·，陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(overland transportation ...
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