“船舷”規(guī)則的變化 全球進(jìn)口 ( Incoterms 2000》針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB,CFR和CIF均強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷前的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自在指定裝運港越過船舷時起的一切風(fēng)險。(Incoterms 2010》不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。、· 全球進(jìn)口 以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險承擔(dān)長期存在爭議，在修訂《Incoterms 2000》時就已存在，但當(dāng)時還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實際上“船舷”只是各買賣雙方活動領(lǐng)域之間的假想界限，長期以來不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風(fēng)險界限應(yīng)遵循碼頭公司在進(jìn)行裝船時的習(xí)慣做法，而最實際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負(fù)責(zé)它們的服務(wù)費用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在FOB,CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點。(五)連環(huán)貿(mào)易的補(bǔ)充 新版本在使用指南中對FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP幾種適用水上運輸?shù)男g(shù)語全球進(jìn)口 首次提及“連環(huán)貿(mào)易”(string sales)。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)...
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進(jìn)口清關(guān)術(shù)語義務(wù)項目上的變化 在《Incoterms 2010》中，每種術(shù)語項下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出10個項目，但與《Incoterms 2000》不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。第一項和第十項改動比較明顯，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)， 進(jìn)口清關(guān)并可向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進(jìn)口報關(guān)等，也包括為另一方清關(guān)及獲得必要單據(jù)所涉及的費用。在第二項中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國"9 " 11”事件后對安全措施的加強(qiáng)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息 進(jìn)口清關(guān)。
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(1)國際空運增加TDAT和DAP兩個全新的術(shù)語。DAT(delivered at terminal)是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，"terminal”可以是任何地點，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路、航空貨運站等。DAP(delivered at place)是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地(港)運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費。1. (2)刪除了DAF, DES和DDU三個術(shù)語而由DAP替代，刪除了DEQ術(shù)語而由DAT術(shù)語替代，原D組術(shù)語中僅保留了DDP(delivered duty paid). DAP術(shù)語和那些被替代的術(shù)語一國際空運樣，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，即將貨物運至目的地過程中涉及的所有費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運輸方式，也適用于DAF, DES以及DDU以前被使用的各種情形。 (3)原，E組、F.組、國際空運C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。
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《國際物流國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》的新變化(一)術(shù)語分類的調(diào)整 《通則2000》將貿(mào)易術(shù)語根據(jù)開頭字母劃分為E,F,C和D組，共13種，按照賣方對買方的責(zé)任大小依次排列。EXW以及FCA術(shù)語均是通過完成交貨而盡可能早地把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，相反地，D組術(shù)語通過完成交貨或者盡可能晚地把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。雖然《通則2010》使用了完全不同的分類方式，但《通則2000)的分類規(guī)則仍有意義。例如，當(dāng)事人選擇《通則2010))中11種貿(mào)易術(shù)語時，可參考《通則2000》的分類認(rèn)清不同術(shù)語的負(fù)擔(dān)程度。 《國際物流通則2010》則將術(shù)語分為兩類:適用于各種運輸方式的和適合水運的。這是此次修訂中的重大變化，新分類不如《通則2000))的排列簡明和容易把握，而其目的在于提醒使用者不要將僅適用于水運的術(shù)語用于其他運輸方式。 ’第一類是適用于任何運輸方式(包括多式聯(lián)合運輸)的術(shù)語，包括EXW, FCA, CPT,CIP,DAT,DAP和DDP七種。第二類是只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)男g(shù)語，包括FAS,FOB,CFR,CIF四種。此類術(shù)語下賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，因此這類術(shù)語的特點是“非海運不可”。國際物流貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。具體調(diào)整為:
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國際快遞政府簽發(fā)的其他出口證件”的規(guī)定完全不同。因此在與美洲國家的商人約定貿(mào)易術(shù)語時必須確認(rèn)是按照哪種慣例來解釋雙方責(zé)任和義務(wù)的，可以在FOB術(shù)語于后加上“vessel”字樣并說明由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)并承擔(dān)費用(The seller shall undertake the risks andbear the expenses themselves to apply for the export licenses and other documents issuedby the export government needed for the export)，也可以在合同中加人“此術(shù)語中買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)以國際商會修訂的《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》為準(zhǔn)”(The TradeTerm used here is subject to Iincoterms 2000 revised by the International Chamber ofCommerce)，以避免因理解不同引起貿(mào)易糾紛。(三)((國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)))(International Rules for the Interpretationof Trade Terms) 國際快遞國際商會(international chamber of commerce)是由跨國公司、各國商業(yè)團(tuán)體所構(gòu)...
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