建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制國(guó)際貨代航運(yùn)聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，有信任風(fēng)險(xiǎn)、信息共享與溝通風(fēng)險(xiǎn)和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)等。要建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，協(xié)調(diào)聯(lián)盟的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)際上，由于大多數(shù)參與聯(lián)盟的公司仍努力保持各自的獨(dú)立性，不可能要求聯(lián)盟成員的各方面目標(biāo)完全一致，要確保戰(zhàn)略聯(lián)盟的有效運(yùn)行，就要通過(guò)機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求解決沖突的途徑.航運(yùn)聯(lián)盟中參與者的多方信任是合作的關(guān)健因素，在保持合作關(guān)系長(zhǎng)期穩(wěn)定中起重要作用。建立風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，定期舉行高層對(duì)話，共同決策，是提高航運(yùn)聯(lián)盟穩(wěn)定性的有效措施。國(guó)際貨代班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)本1.運(yùn)價(jià) 運(yùn)價(jià)(freight rate)是指承運(yùn)每單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)形式。班輪運(yùn)價(jià)具有相對(duì)穩(wěn)定性，即在一定時(shí)期內(nèi)保持不變。貿(mào)易合同中如運(yùn)輸條款規(guī)定為“班輪條件”(liner term)，其含義是貨物國(guó)際貨代以班輪方式承運(yùn)，船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，并簽發(fā)班輪提單。2.運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)(freight)是指海洋承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)
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人組成的聯(lián)盟，較為容易平衡內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到均衡，同時(shí)縮短了決策時(shí)間，能對(duì)外部環(huán)境的變化快速做出反應(yīng)。如果聯(lián)盟成員數(shù)量較多，但其中一兩個(gè)成員的規(guī)模較大，可以左右聯(lián)盟決策，也可以組成穩(wěn)定的航運(yùn)聯(lián)盟.;2)成員角色差異化 國(guó)際快遞每個(gè)聯(lián)盟成員都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而聯(lián)盟并非簡(jiǎn)單的合并資源，而是發(fā)揮各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到一種人人受益的均衡狀態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中，成員時(shí)于聯(lián)盟的貢獻(xiàn)大不相同。根據(jù)成員對(duì)組織的貢獻(xiàn)程度分配決策權(quán)力和利潤(rùn)，使貢獻(xiàn)大的成員擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，可以提高聯(lián)盟效率，維持聯(lián)盟的穩(wěn)定性。3)選擇適當(dāng)形式 國(guó)際快遞航運(yùn)聯(lián)盟有多種形式，各種形式有不同的針對(duì)性。如營(yíng)運(yùn)聯(lián)盟和物流聯(lián)盟不要求參與成員有相同的長(zhǎng)期目標(biāo)，只是通過(guò)資源共享達(dá)到降低成本，提高自身服務(wù)水平。而財(cái)務(wù)聯(lián)盟通常要求成員建立長(zhǎng)期德定的合作關(guān)系。承運(yùn)人根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特.4和中長(zhǎng)期規(guī)劃選擇合適的聯(lián)盟形式，有助于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。4)平衡內(nèi)部合作與競(jìng)爭(zhēng) 國(guó)際快遞航運(yùn)聯(lián)盟并非處處合作，其內(nèi)部也存在競(jìng)爭(zhēng)和利潤(rùn)分411等一系列的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，過(guò)分的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致聯(lián)盟的失致。競(jìng)合觀念認(rèn)為:“創(chuàng)造價(jià)值是一個(gè)合作過(guò)程，而攫取價(jià)值自然要通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，這一過(guò)程不能孤軍奮戰(zhàn)，必須相互依靠?！彼?，競(jìng)爭(zhēng)與合作并非絕對(duì)對(duì)立。在聯(lián)盟中，把握竟?fàn)幍某潭?，維持自身穩(wěn)定，對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟的捻定性尤為重要。
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物流聯(lián)盟’ 興億國(guó)際自集裝箱化以來(lái)，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人最重要的兩點(diǎn)需求便是開(kāi)班的頻率和集港的方便程度。在門(mén)到門(mén)物流理念十分普及的今天:承運(yùn)人的責(zé)任已經(jīng)從出口商的支貨直至進(jìn)口商工廠而非傳統(tǒng)的海運(yùn)部分了物流聯(lián)盟。，這就導(dǎo)致了承運(yùn)人需要在物流領(lǐng)域進(jìn)行大量投資，從而產(chǎn)生的聯(lián)盟，參與者有著長(zhǎng)期的合作基礎(chǔ)。 興億國(guó)際 (1)華裝箱共享。、集裝箱是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵牟糠?，集裝箱的操作費(fèi)用占營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的主要部分。它不僅包括購(gòu)買(mǎi)或者租箱成本、維護(hù)及修理費(fèi)用，還包括空箱調(diào)運(yùn)的成本。對(duì)于去程與回程運(yùn)量不平衡的運(yùn)輸，空箱調(diào)運(yùn)的費(fèi)用不可避免。高額的空箱調(diào)用費(fèi)用是促使班輪船東加入聯(lián)盟、共用集裝箱的動(dòng)因。船東認(rèn)識(shí)到，他們花費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)運(yùn)回的多余的箱子很可能正是其他船東需要的。集裝箱的合作也有多種形式:空箱租入、空箱出租、空箱轉(zhuǎn)租、空箱互換。承運(yùn)人往往會(huì)優(yōu)先選擇轉(zhuǎn)租或互換。 (2)信息共享。共享物流信息系統(tǒng)，可以提高操作效率，提高決策反應(yīng)速度。信息系統(tǒng)共享分為內(nèi)部辦公系統(tǒng)共享和外面網(wǎng)絡(luò)共享兩種。外部共享包括供應(yīng)鏈上游如集卡、鐵路運(yùn)愉、碼頭，甚至托運(yùn)人、報(bào)關(guān)機(jī)構(gòu)的辦公通道，以及托運(yùn)人箱子跟蹤的系玩。信息共興億國(guó)際享是促進(jìn)航運(yùn)聯(lián)盟高效運(yùn)作的必要保障，但也有可能導(dǎo)致信息資源損失，商業(yè)機(jī)密泄寡，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如果出于保護(hù)自身利益而保護(hù)信息加...
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進(jìn)口清關(guān) 營(yíng)運(yùn)聯(lián)盟是航運(yùn)聯(lián)盟最主要的組成部分，主要分為箱位購(gòu)買(mǎi)、箱位互換、運(yùn)力共享和設(shè)施共享。對(duì)于參與聯(lián)盟的船東，保持本公司決策的獨(dú)立性是十分重要的‘:f在營(yíng)運(yùn)聯(lián)盟中，每種形式的優(yōu)劣勢(shì)各不相同。2)財(cái)務(wù)聯(lián)盟扭參與財(cái)務(wù)聯(lián)盟的承運(yùn)人有一致的目標(biāo)，那就是保持市場(chǎng)穩(wěn)定。聯(lián)盟成員一般擁有一定的市.場(chǎng)份額，其前身便是班輪公會(huì)?，F(xiàn)在的財(cái)務(wù)聯(lián)盟還控制自身的運(yùn)榆能力，避免運(yùn)力過(guò)大，造成市場(chǎng)供過(guò)于求的局面?？梢哉f(shuō)，保持運(yùn)進(jìn)口清關(guān)價(jià)穩(wěn)定是這類聯(lián)盟成立的核心因素。航運(yùn)聯(lián)盟中的財(cái)務(wù)聯(lián)盟是比較深層次 (1)運(yùn)價(jià)協(xié)議。運(yùn)價(jià)協(xié)議是限制價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、維護(hù)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定最主要的手段。雖然運(yùn)價(jià)波動(dòng)有時(shí)也可使班輪承運(yùn)人獲利，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定比短期獲利更為重要。承運(yùn)人可以通過(guò)聯(lián)盟從協(xié)議價(jià)格中獲益，規(guī)避來(lái)自市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)?！尤胴?cái)務(wù)聯(lián)盟往往導(dǎo)致獨(dú)立承運(yùn)人自主地位的部分喪失。·多二·” 進(jìn)口清關(guān) (2)資本聯(lián)盟。船東在資本方面進(jìn)行聯(lián)盟，‘般用于購(gòu)買(mǎi)船舶和碼頭建設(shè)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)這種資本密集型的行業(yè)，通過(guò)資本聯(lián)盟建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施可以減少投入，降低風(fēng)險(xiǎn)。如今這種聯(lián)盟已經(jīng)十分普遍，如馬士基、中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船共同參與廈門(mén)海淪碼頭建衡;中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)與陽(yáng)明海運(yùn)投資長(zhǎng)明碼頭。船東通過(guò)資本聯(lián)盟購(gòu)置新船的優(yōu)勢(shì)在于;承運(yùn)人可以配置更大噸位的船舶以提高競(jìng)爭(zhēng)力，同...
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包稅清關(guān)重新分配過(guò)剩資源。承運(yùn)人通常會(huì)面臨運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運(yùn)人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，或者在市場(chǎng)低迷時(shí)，承運(yùn)人希望縮減運(yùn)力規(guī)模，減小風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)聯(lián)盟使得成員在不同的目標(biāo)航線上交換運(yùn)力，重新分配過(guò)剎資源。 包稅清關(guān) (4)減少行業(yè)壁壘。眾所周知，集裝箱運(yùn)力基本處于過(guò)剎狀態(tài)。一個(gè)新的市場(chǎng)進(jìn)入者或者一個(gè)想要擴(kuò)大自己已有運(yùn)力的船東必須考慮市場(chǎng)的供求狀況，避免超出市場(chǎng)能力造成運(yùn)價(jià)下跌。聯(lián)盟幫助承運(yùn)人分享資源或運(yùn)力，減少船東購(gòu)買(mǎi)新船的意愿。 (5)減少運(yùn)價(jià)波動(dòng)。盡管多年來(lái)協(xié)議運(yùn)價(jià)一直遭到托運(yùn)人的不斷抗議，但由于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)資本密集型、投資回報(bào)低的特點(diǎn)，一直在各國(guó)政府立法中享有一定的豁免權(quán)，因此在班輪運(yùn)輸?shù)母鳁l航線上，協(xié)議運(yùn)價(jià)仍然普遮存在。 包稅清關(guān) 與班輪會(huì)會(huì)嚴(yán)格制定共同的運(yùn)價(jià)相比，航運(yùn)聯(lián)盟在價(jià)格政策上較為柔和，它們通過(guò)各種形式的聯(lián)盟減少竟?fàn)帯?#183;當(dāng)聯(lián)盟成員提供無(wú)差異的服務(wù)時(shí)，通常也會(huì)減少彼此的運(yùn)價(jià)差異3.航運(yùn)聯(lián)盟的合作形式 班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)聯(lián)盟可以分為三種形式:營(yíng)運(yùn)聯(lián)盟、財(cái)務(wù)聯(lián)盟以及物流聯(lián)盟。 1)營(yíng)運(yùn)聯(lián)盟， 營(yíng)運(yùn)聯(lián)盟的形式多種多樣，如共同經(jīng)營(yíng)船舶、互...
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