中國(guó)國(guó)際空運(yùn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長(zhǎng)。2004年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量6 160萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)27.8%;全年全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量1 155億噸，比上年增長(zhǎng)189%。受金融危機(jī)的影響，2009年，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐員12 100萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降6%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2010年1-9月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量10 752. 36萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng) 20. 7寫。其中沿海港口完成9 689. 48萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20. 7%;內(nèi)河港口完成1 062. 87萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.5%。僅2010年9月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量1 273. 17萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13. 5%。其中沿海港口完成1 145.80萬(wàn)TEU，內(nèi)河港口完成127.38萬(wàn)TEU.中國(guó)以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。(二)中國(guó)國(guó)際空運(yùn)國(guó)際物流存在的問(wèn)題 1.物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高 雖然中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對(duì)來(lái)說(shuō)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題，在相當(dāng)程度上影響著中國(guó)物流效率的提高，不利于國(guó)際空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展
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![國(guó)際快遞哪家強(qiáng)？]( "國(guó)際快遞哪家強(qiáng)？")
國(guó)際快遞物流需求增長(zhǎng)迅速 國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。與此同時(shí)，物流業(yè)也處于快速增長(zhǎng)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4. 2倍，年均增長(zhǎng)23%;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2. 0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)19倍，年均增長(zhǎng)14%。自1991年至2009年，全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng)11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給;物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。_.國(guó)際快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施粗具規(guī)模改革開放以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施做了大量投人，使其有了很大的發(fā)展，并粗具規(guī)模。截至2008年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)千米，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)千米，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1 167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)，高速鐵路的建設(shè)也必將對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，從1991年至今，中國(guó)的國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營(yíng)業(yè)里...
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進(jìn)口物流全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家其物流成本占本國(guó)GDP的10%,而中國(guó)物流業(yè)的成本則占中國(guó)GDP的20%左右，物流業(yè)成本高而其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足9%(2)社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍;:(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);(4)地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范;(5) 進(jìn)口物流物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使中國(guó)物流業(yè)獲得新的發(fā)展契機(jī)，但是中國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平，進(jìn)而為中國(guó)物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2.國(guó)際物流運(yùn)作法律不健全 在中國(guó)，國(guó)際物流起步晚，缺少專門的國(guó)際物流法律法規(guī)以及規(guī)范促進(jìn)其發(fā)展。現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)的色彩，如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。中國(guó)現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)做了若干規(guī)定，中國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)者多為第三方物流，其原有身份多為運(yùn)輸代理、貨運(yùn)代理。而這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為國(guó)際物...
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進(jìn)口清關(guān)物流市場(chǎng)的進(jìn)人與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循?，F(xiàn)代物流業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)國(guó)際貿(mào)易及跨國(guó)公司的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。但是各種運(yùn)輸方式受到許多其他專業(yè)部門的牽制。3.國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏 隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)‘一因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域;從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等層次。目前，國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匾乏。市場(chǎng)上能夠符合企業(yè)要求的物流進(jìn)口清關(guān)人才非常少，物流人才短缺的問(wèn)題比較嚴(yán)重。南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心數(shù)據(jù)表明，中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中高級(jí)人才缺口48%，中級(jí)人才缺口“%，低級(jí)人才缺口23%. 2010年中國(guó)高級(jí)物流管理人才的需求量達(dá)到50萬(wàn)人，一般物流專業(yè)人才的需求量為600余萬(wàn)人。目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在5 000人左右，人才供需存在較大的缺口。面對(duì)物流業(yè)全面開放的大趨勢(shì)，“人才荒”已成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。特別是高級(jí)物流管理人才，國(guó)際物流企業(yè)所需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸...
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包稅清關(guān)物流企業(yè)信息化程度仍然不高 在提升物流供應(yīng)鏈效率與競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，物流信息系統(tǒng)不僅發(fā)揮著血液循環(huán)系統(tǒng)的作用，同時(shí)也是供應(yīng)鏈的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，利用物流供應(yīng)鏈軟件提升物流運(yùn)作績(jī)效已經(jīng)成為社會(huì)各界的共識(shí)。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國(guó)際上企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理((SCM )。若部分企業(yè)對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)，或者對(duì)物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。·SCM, VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。’包稅清關(guān)(三)促進(jìn)中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的舉措1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國(guó)物流業(yè)務(wù)要向國(guó)際化發(fā)展，必須加大對(duì)物流設(shè)施建設(shè)的投資，同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，以提高物流服務(wù)水平。如合理選擇和布局國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流園區(qū)、配送中心、倉(cāng)庫(kù)的作用;在港口建設(shè)上，要有專用的碼頭貨站、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等;不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額;改進(jìn)運(yùn)輸路線，避免遷回運(yùn)輸;逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化，增大技術(shù)裝載量，...
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