國(guó)際物流美國(guó)到香港 現(xiàn)在市場(chǎng)的不穩(wěn)定性積蓄了潛在的并購(gòu)和重組的可能。但是，這種情形是否能形成2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)所出現(xiàn)的全球性航空市場(chǎng)的合并風(fēng)潮，筆者認(rèn)為這取決于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境.2011年夏季達(dá)沃斯論壇上的專家學(xué)者就世界經(jīng)濟(jì)走向達(dá)成共識(shí):世界經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性并不大，整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有受到巨大的沖擊，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然在繼續(xù)，國(guó)際物流美國(guó)到香港只是比較緩慢，但歐美經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來(lái)兩三年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里陷入低增長(zhǎng)可能性較大。而航空業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較高的正相關(guān)性，所以，就當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)而言，一些管理欠佳的航空公司，無(wú)論是傳統(tǒng)航空抑或是低成本航空，依然會(huì)面臨破產(chǎn)保護(hù)和被并購(gòu)的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，“合并風(fēng)潮”出現(xiàn)的可能性正在逐步變?nèi)?。但不可否認(rèn).部分經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)較慢的地區(qū)，“破產(chǎn)保護(hù)”的案例或許還會(huì)較多一些，相對(duì)而言，并購(gòu)之爭(zhēng)在這些地區(qū)可能還會(huì)更加激烈。國(guó)際物流美國(guó)到香港
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逆向物流與綠色物流的發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際空運(yùn)傳統(tǒng)的物流方向是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)，在國(guó)際物流中表現(xiàn)為由貨物出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)流動(dòng)。然而，在國(guó)際物流運(yùn)作中，往往會(huì)出現(xiàn)貨物的逆向流動(dòng)，即從貨物的消費(fèi)者向供應(yīng)商的反向流動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)(CLM)將逆向物流定義為，包括逆向配送在內(nèi)的涉及減少和處理產(chǎn)品及包裝廢棄物，以及引起貨物及信息沿著與正常物流活動(dòng)相反方向流通的物流管理技術(shù)和活動(dòng)。比如消費(fèi)者對(duì)于已購(gòu)買的商品不滿意需要退貨、電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代、廢舊貨物的回收與循環(huán)利用等方面，都涉及逆向物流的管理知識(shí)。國(guó)際空運(yùn)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流在發(fā)展的同時(shí)給人類的生活環(huán)境帶來(lái)了消極的影響，如噪聲污染、廢氣排放以及阻塞交通等。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，因此綠色物流受到廣泛關(guān)注。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。從物流作業(yè)來(lái)看，主要是利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流從環(huán)保的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)與環(huán)境和諧發(fā)展的物流管理系統(tǒng)。現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，以及經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)二，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，適應(yīng)了人類社會(huì)發(fā)展的潮流，是一種全新的物流形態(tài)。國(guó)際空運(yùn)
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進(jìn)口清關(guān) 物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流全球化的迅速發(fā)展，廣義的區(qū)域物流與企業(yè)物流通過(guò)上、下游的延伸與拓展，呈現(xiàn)出相互融合的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)促使物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)亞經(jīng)營(yíng)類型與業(yè)態(tài)向著多樣化和細(xì)分化發(fā)展。在商品流通領(lǐng)域中，有所謂業(yè)種和業(yè)態(tài)之分。進(jìn)口清關(guān)簡(jiǎn)單來(lái)看，業(yè)種主要是指經(jīng)營(yíng)范圍，業(yè)態(tài)主要是指經(jīng)營(yíng)方式。因此，物流業(yè)態(tài)可理解為物流領(lǐng)域交易方式和組織形態(tài)的總和。各種經(jīng)營(yíng)類型和業(yè)態(tài)的共存與充分發(fā)展是現(xiàn)代物流規(guī)范化的重要標(biāo)志。根據(jù)對(duì)全球前20名專業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)模式的分析，可將國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類:由交通運(yùn)輸、郵電產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)，如UPS;由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)，如沃爾瑪;由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)進(jìn)口清關(guān)。
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歐美專線加拿大物流業(yè)掠影 加拿大是一個(gè)風(fēng)光秀麗、物產(chǎn)豐富的國(guó)家。近年來(lái)，隨著中加兩國(guó)友好關(guān)系的不斷加深，以及加拿大政府“亞太門戶走廊計(jì)劃(APGCI)”的實(shí)施，中加兩國(guó)在貿(mào)易、物流等方面的合作日益增多。記者應(yīng)加拿大政府邀請(qǐng)，對(duì)其“亞太門戶走廊計(jì)劃”以及相關(guān)的物流行業(yè)進(jìn)行了考察。溫哥華 現(xiàn)在的溫哥華一菲沙港務(wù)局實(shí)際上是由前溫哥華港務(wù)局、北菲沙河港務(wù)局和菲沙河港務(wù)局3家港務(wù)局在2008年合并而來(lái)。合并后的溫哥華港務(wù)局是北美外貿(mào)出口總額第一大港，同時(shí)還是加拿大貨運(yùn)總量和集裝箱吞吐量最大的港口。 歐美專線 目前，溫哥華一菲沙港務(wù)局與全世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，其中約有70%的貿(mào)易量來(lái)自中、日、韓3個(gè)國(guó)家。2010年，溫哥華港的集裝箱吞吐量為235萬(wàn)標(biāo)箱—這個(gè)數(shù)字在眾多的中國(guó)港口中或許不算什么，但在溫哥華，這是一個(gè)令人驕傲的數(shù)字。溫哥華港務(wù)局的總經(jīng)理葛力偉展示了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2000年以來(lái)，溫哥華港務(wù)局的集裝箱吞吐量持續(xù)增加，并在2008年達(dá)到最高峰。雖然在2009年受到國(guó)際金融風(fēng)暴的影響有所下滑，但很快在2010年實(shí)現(xiàn)了較大回升。隨著加拿大政府“亞太門戶走廊計(jì)劃”的不斷推進(jìn)，溫哥華港所扮演的角色也越來(lái)越重要。一方面，溫哥華港正在增加大量的基礎(chǔ)設(shè)施和港口設(shè)備;另一方面，它...
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包稅進(jìn)口當(dāng)然，單憑溫哥華港務(wù)局一家之力，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的。還有兩家強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸/A\-司—加拿大國(guó)家鐵路(CN)和太平洋鐵路(CP)，它們和溫哥華港之間建立了緊密的海鐵聯(lián)運(yùn)合作。通過(guò)溫哥華港的信息系統(tǒng)，兩家鐵路運(yùn)輸公司能夠?qū)崟r(shí)看到所有進(jìn)港集裝箱的時(shí)間和最終目的地，系統(tǒng)將自動(dòng)根據(jù)到港時(shí)間的先后順序，將集裝箱安排到相應(yīng)的列車班次。而兩家鐵路公司的鐵軌，則直接鋪到碼頭，集裝箱就直接從堆場(chǎng)吊裝到列車上。這種高效的聯(lián)運(yùn)模式使得溫哥華港的貨物能夠在最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)鐵路運(yùn)送到整個(gè)北美地區(qū)。魯特珀 包稅進(jìn)口魯角特王子港是一個(gè)常住人口只有3 000人的小城鎮(zhèn)，該港口位于加拿大西北角，北面緊郁美國(guó)的阿拉斯加州。魯角特王子港雖然小，但風(fēng)光秀麗，是加拿大著名的旅游城市，同時(shí)還是北美距離亞洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比，亞洲船只到魯角特王子港可以節(jié)省3天的航程。以中國(guó)上海港為例，其到溫哥華港約為5 092海里，到洛杉磯港約為5 101海里，而到魯角特王子港，只有4 642海里。魯角特王子港的投資者最早是將其作為煤炭的出口基地來(lái)開(kāi)發(fā)的，但后來(lái)煤炭出口的市場(chǎng)并沒(méi)有得到預(yù)期的發(fā)展，致使這個(gè)港口的業(yè)務(wù)曾經(jīng)低迷過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間。與港口開(kāi)發(fā)者一同遭受牽連的還有加拿大國(guó)家鐵路—它們同樣看好煤炭交易，并專門為這個(gè)港口修建了一條鐵路包稅進(jìn)口
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