國際物流美國到香港 現(xiàn)在市場的不穩(wěn)定性積蓄了潛在的并購和重組的可能。但是，這種情形是否能形成2008年金融危機爆發(fā)時所出現(xiàn)的全球性航空市場的合并風潮，筆者認為這取決于世界經濟大環(huán)境.2011年夏季達沃斯論壇上的專家學者就世界經濟走向達成共識:世界經濟二次探底的可能性并不大，整個經濟結構并沒有受到巨大的沖擊，經濟增長仍然在繼續(xù)，國際物流美國到香港只是比較緩慢，但歐美經濟區(qū)在未來兩三年甚至更長的時間里陷入低增長可能性較大。而航空業(yè)的發(fā)展與經濟發(fā)展有較高的正相關性，所以，就當前市場形勢而言，一些管理欠佳的航空公司，無論是傳統(tǒng)航空抑或是低成本航空，依然會面臨破產保護和被并購的局面，而隨著經濟的逐步恢復，“合并風潮”出現(xiàn)的可能性正在逐步變弱。但不可否認.部分經濟回穩(wěn)較慢的地區(qū)，“破產保護”的案例或許還會較多一些，相對而言，并購之爭在這些地區(qū)可能還會更加激烈。國際物流美國到香港
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逆向物流與綠色物流的發(fā)展趨勢 國際空運傳統(tǒng)的物流方向是由生產者向消費者流動，在國際物流中表現(xiàn)為由貨物出口國向進口國流動。然而，在國際物流運作中，往往會出現(xiàn)貨物的逆向流動，即從貨物的消費者向供應商的反向流動。美國物流管理協(xié)(CLM)將逆向物流定義為，包括逆向配送在內的涉及減少和處理產品及包裝廢棄物，以及引起貨物及信息沿著與正常物流活動相反方向流通的物流管理技術和活動。比如消費者對于已購買的商品不滿意需要退貨、電子產品的更新?lián)Q代、廢舊貨物的回收與循環(huán)利用等方面，都涉及逆向物流的管理知識。國際空運物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流在發(fā)展的同時給人類的生活環(huán)境帶來了消極的影響，如噪聲污染、廢氣排放以及阻塞交通等。21世紀，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，因此綠色物流受到廣泛關注。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。從物流作業(yè)來看，主要是利用先進物流技術，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流從環(huán)保的角度對物流體系進行改進，形成了一個與環(huán)境和諧發(fā)展的物流管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代綠色物流強調全局和長遠的利益，以及經濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)二，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，適應了人類社會發(fā)展的潮流，是一種全新的物流形態(tài)。國際空運
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進口清關 物流產業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 在經濟發(fā)達國家，隨著電子商務、網絡技術以及物流全球化的迅速發(fā)展，廣義的區(qū)域物流與企業(yè)物流通過上、下游的延伸與拓展，呈現(xiàn)出相互融合的趨勢。這一趨勢促使物流企業(yè)模式即物流產亞經營類型與業(yè)態(tài)向著多樣化和細分化發(fā)展。在商品流通領域中，有所謂業(yè)種和業(yè)態(tài)之分。進口清關簡單來看，業(yè)種主要是指經營范圍，業(yè)態(tài)主要是指經營方式。因此，物流業(yè)態(tài)可理解為物流領域交易方式和組織形態(tài)的總和。各種經營類型和業(yè)態(tài)的共存與充分發(fā)展是現(xiàn)代物流規(guī)范化的重要標志。根據對全球前20名專業(yè)物流公司經營模式的分析，可將國外物流產業(yè)經營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結為以下三類:由交通運輸、郵電產業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，如UPS;由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪;由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)進口清關。
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歐美專線加拿大物流業(yè)掠影 加拿大是一個風光秀麗、物產豐富的國家。近年來，隨著中加兩國友好關系的不斷加深，以及加拿大政府“亞太門戶走廊計劃(APGCI)”的實施，中加兩國在貿易、物流等方面的合作日益增多。記者應加拿大政府邀請，對其“亞太門戶走廊計劃”以及相關的物流行業(yè)進行了考察。溫哥華 現(xiàn)在的溫哥華一菲沙港務局實際上是由前溫哥華港務局、北菲沙河港務局和菲沙河港務局3家港務局在2008年合并而來。合并后的溫哥華港務局是北美外貿出口總額第一大港，同時還是加拿大貨運總量和集裝箱吞吐量最大的港口。 歐美專線 目前，溫哥華一菲沙港務局與全世界160多個國家和地區(qū)建立了貿易關系，其中約有70%的貿易量來自中、日、韓3個國家。2010年，溫哥華港的集裝箱吞吐量為235萬標箱—這個數(shù)字在眾多的中國港口中或許不算什么，但在溫哥華，這是一個令人驕傲的數(shù)字。溫哥華港務局的總經理葛力偉展示了一組統(tǒng)計數(shù)據，自2000年以來，溫哥華港務局的集裝箱吞吐量持續(xù)增加，并在2008年達到最高峰。雖然在2009年受到國際金融風暴的影響有所下滑，但很快在2010年實現(xiàn)了較大回升。隨著加拿大政府“亞太門戶走廊計劃”的不斷推進，溫哥華港所扮演的角色也越來越重要。一方面，溫哥華港正在增加大量的基礎設施和港口設備;另一方面，它...
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包稅進口當然，單憑溫哥華港務局一家之力，是無法實現(xiàn)這個目標的。還有兩家強大的鐵路運輸/A\-司—加拿大國家鐵路(CN)和太平洋鐵路(CP)，它們和溫哥華港之間建立了緊密的海鐵聯(lián)運合作。通過溫哥華港的信息系統(tǒng)，兩家鐵路運輸公司能夠實時看到所有進港集裝箱的時間和最終目的地，系統(tǒng)將自動根據到港時間的先后順序，將集裝箱安排到相應的列車班次。而兩家鐵路公司的鐵軌，則直接鋪到碼頭，集裝箱就直接從堆場吊裝到列車上。這種高效的聯(lián)運模式使得溫哥華港的貨物能夠在最短時間內通過鐵路運送到整個北美地區(qū)。魯特珀 包稅進口魯角特王子港是一個常住人口只有3 000人的小城鎮(zhèn)，該港口位于加拿大西北角，北面緊郁美國的阿拉斯加州。魯角特王子港雖然小，但風光秀麗，是加拿大著名的旅游城市，同時還是北美距離亞洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比，亞洲船只到魯角特王子港可以節(jié)省3天的航程。以中國上海港為例，其到溫哥華港約為5 092海里，到洛杉磯港約為5 101海里，而到魯角特王子港，只有4 642海里。魯角特王子港的投資者最早是將其作為煤炭的出口基地來開發(fā)的，但后來煤炭出口的市場并沒有得到預期的發(fā)展，致使這個港口的業(yè)務曾經低迷過很長時間。與港口開發(fā)者一同遭受牽連的還有加拿大國家鐵路—它們同樣看好煤炭交易，并專門為這個港口修建了一條鐵路包稅進口
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