泰國專線 3)其他提單持有人 除上述托運人和收貨人外，其他提單持有人也可以成為貨運事故的索賠人。例如，銀行或因議付和提單，或因融資成為提單質押權人，作為提單持有人向承運人主張貨物時，如果提單貨物發(fā)生滅失或損壞，銀行就有權作為提單項下貨物的占有權人或質押權木福據提單合同向承運人索賠損失。 4)無船承運人 泰國專線 在國際多式聯(lián)運形式下，無船承運人以承運人身份接受托運人托運后，再以托運人身份與實際承運人簽訂運輸合同。當發(fā)生實際承運人責任的貨運事故時，無船承運人即可依據運輸合同向實際承運人索賠，作為其向實際托運人或收貨人賠償后的追償。 5)貨物保險人 在發(fā)生海上貨物事故后，貨物被保險人常常直接向保險人提出索賠，然后將貨物的索賠權，即代位求償權，讓渡給保險人。保險人在取得代位求償權后，即有權向承運人索賠。索賠程序 貨運事故索賠應按照一定的程序進行，具體來說主要包括以下環(huán)節(jié)。 泰國專線
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新加坡專線 2)托運人- 托運人向承運人的索賠事項包括在貨物交給承運人接管后到貨物裝船時發(fā)生的貨物滅失或損壞，以及在運輸途中發(fā)生的承運人責任貨運事故。托運人的索賠權利來自兩個方面: 一(1)托運人作為承租人與承運人簽訂的租船合同在發(fā)生貨物滅失或損壞時，托運人可以依照租船合同索賠損失。新加坡專線(2)提單合同當托運人沒有轉讓提單，例如對寄售的貨物，托運人欲控制貨物并自己控制提單或者當買方拒收貨物，或銀行議付時出現(xiàn)不符點擴提單被退回托運人，托運人再次成為提單持有人時，在發(fā)生貨運既是締約方又是提單所有人時，通常托運人應當根據運輸合同的規(guī)定進行索賠，因為此時提單等于沒有轉讓。新加坡專線
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俄羅斯專線 (3)卸貨報告，理貨報告，貨物溢卸，短卸報告，貨物殘損單等卸貨單證。上述各種單證是對船舶卸下貨物的原始記錄，由船方和理貨人或裝卸公司共同做出并會簽。如果卸下的貨物與提單或船舶載貨清單(export cargo anifest)不符，會在此類報告中做出記錄，此類單證是貨物滅失或損壞的原始記錄，所以是貨物索賠時的重要依據。 (4)貨物殘損公證檢驗報告、重理單。當收貨人和船方對貨物的損壞程度、數量、損壞原因無法做出正確判斷或存在爭議時，往往需要雙方共同指定公正檢驗機構對殘損貨物進行檢驗，確定損壞程度、數量、價值俄羅斯專線，以及導致貨物殘損的原因等，并出具“貨物殘損檢驗證書”(inspection certificate for damage and shortage)。當船貨雙方對卸貨數量發(fā)生爭議時，可以對所卸貨物重新理貨，并出具重理報告。這兩種報告也是貨物索賠最直接的原始依據。 (5)商業(yè)發(fā)票、裝箱單、.重量單等。商業(yè)發(fā)票是由貿易合同中的賣方開給買方的商業(yè)票據。它記載了貨物的單價和貨物總值，是索賠時計算索賠金額的直接原始依據。如果發(fā)票中記載的是貨物CIF價值，索賠金額應當按此價值計算泣口果發(fā)票是以FOB, CFR開具的，計算時還應加上運費或保險費，但索賠人應提供運費或保險費收據，以資證明俄羅斯...
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德國專線2)準備索賠文件 通常，收貨人在提出索賠時應出具以下文件。 (1)索賠函。索賠函是貨物索賠人向承運人提出貨物索賠的正式文件洛式，但應包括以下主要內容。 ①索賠人的名稱、地址。 ②船名。 ③裝卸港口名稱和船舶抵達貨港的日期。敏 ④提單號碼及提單中的貨物描述。· ⑤貨物滅失或損壞的情況。1獷 ⑥索賠日期、索賠金額及索賠理由。德國專線 應當注意的是，索賠人按照法律規(guī)定向承運人提出的貨運事故通知并不表示已經向承運人提出索賠，只有索賠人向承運人提出索賠申請書時，才表明索賠的正式開始。 (2)提單。提單是海上貨物索賠中的重要依據。提單作為貨物證據，表明承運人收到貨物的數量和外表情況;提單作為運輸合同，表明了承運人應當承擔的責任義務，是處理索賠的重要法律性依據。德國專線
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英國專線發(fā)生了貨物滅失或損壞，首先假設承運人有責任，承運人如欲免責，需負舉證責任，舉證證明貨運事故系由承運人可以免責的原因導致的。如果索賠人拖延通知，將不利于承運人舉證。但是否做出事故通知與承運人可否免責無關，也就是說，即使索賠人沒有做出事故通知，并不影響其索賠權。如果收貨人能夠舉證證明貨運事故是由承運人責任造成的，英國專線承運人仍應負責賠償;反之，即使收貨人做出了事故通知，也并不說明承運人對貨物事故有責任。如果承運人能夠舉證證明貨運事故系由其可免責原因造成的，則承運人無須對貨運事故承擔責任。但由于海上貨物運輸的復雜性，不論誰負責舉證，舉證都是一件困難的事情。因此，收貨人為保留承運人的舉證責任，還是應該按照法律規(guī)定及時發(fā)出事故通知。英國專線
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