日本專線運(yùn)人時(shí)，不需另行交費(fèi)或辦理有關(guān)手續(xù).; 不論是從合同涉及的運(yùn)輸方式還是從合同的具體體現(xiàn)形式來看，國際多式聯(lián)運(yùn)合同與單一方式下的運(yùn)輸合同有較大區(qū)別。盡管運(yùn)輸全程被分為多個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，各區(qū)段又由不同的分承運(yùn)人來完成，多式聯(lián)運(yùn)合同也不能被看做幾個(gè)單一的運(yùn)輸合同，必須與單一方式下的運(yùn)輸合同區(qū)別對(duì)待。 日本專線 多式聯(lián)運(yùn)合同是雙務(wù)合同。經(jīng)營(yíng)人有完成貨物全程運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)，并有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利;而發(fā)貨人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，也有完好收取貨物，如出現(xiàn)貨物損害有向經(jīng)營(yíng)人索賠的權(quán)利.雙方的權(quán)利和義務(wù)基于運(yùn)費(fèi)的支付，因此它也是有償?shù)暮贤?多式聯(lián)運(yùn)合同也是非要式合同。盡管多式聯(lián)運(yùn)合同是以多式聯(lián)運(yùn)提單來證明的，但提單本身不是運(yùn)輸合同，這與航空、鐵路、公路運(yùn)輸合同為運(yùn)輸合同是根本不同的。國際貨運(yùn)事故處理日本專線
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臺(tái)灣專線此，索賠時(shí)，受損害方應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，按照一定的程序，提供證據(jù)，證明事故原因、事故責(zé)任和損失的數(shù)額。索賠人 索賠人應(yīng)當(dāng)是遭受損害的貨物所有人。由于國際貿(mào)易中貨物流轉(zhuǎn)程序的復(fù)雜性，索賠人可能包括下列不同身份。 1)收貨人(、‘，一’-，萬‘一‘ 國際海上貨物事故索賠人主要是收貨人。托運(yùn)人在將貨物裝船后，臺(tái)灣專線取得了承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單，然后將該提單轉(zhuǎn)讓給買方，即收貨人，使收貨人成為貨物的所有人，包括可轉(zhuǎn)讓提單的最終買受人。根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，提單在轉(zhuǎn)讓給收貨人后，即構(gòu)成承運(yùn)人與提單持有人之間的運(yùn)輸合同。所以在發(fā)生由承運(yùn)人責(zé)任造成的貨運(yùn)事故時(shí)，收貨人就有權(quán)依據(jù)提單合同向承運(yùn)人提出索賠。實(shí)際上，貨運(yùn)事故索賠最多的是由收貨人提出的臺(tái)灣專線
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美國專線 凡船舶在海上遭遇惡劣氣候的情況下，為明確貨損原因和程度，應(yīng)該核實(shí)航海日志、航方的海事聲明或海事報(bào)告等有關(guān)資料和單證。貨運(yùn)事故發(fā)生后，收貨人與承運(yùn)人之間未能通過協(xié)商對(duì)事故的性質(zhì)和程度取得一致意見時(shí)，則應(yīng)在共同同意的基礎(chǔ)上，指定檢驗(yàn)人對(duì)所有應(yīng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人簽發(fā)的檢驗(yàn)報(bào)告是確定貨損責(zé)任的依據(jù)。 美國專線 (二)海上貨運(yùn)事故索賠 海上貨運(yùn)事故索賠主要是指就海運(yùn)貨損事故發(fā)生后，貨物利益方對(duì)承運(yùn)人提出索賠的行為。海上貨運(yùn)事故發(fā)生的原因是復(fù)雜的，所以貨運(yùn)事故發(fā)生后，首先需要找出事故發(fā)生的原因，存在多個(gè)原因時(shí)，則根據(jù)近因原則，確定事故責(zé)任人。對(duì)’由承運(yùn)人原因造成的事故，還需要考慮哪些責(zé)任是他必須承擔(dān)的，哪些責(zé)任是他可以免責(zé)的。對(duì)發(fā)生的貨物滅美國專線
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美國集運(yùn)(3)受載場(chǎng)所條件不符合要求。(4)船上積載不當(dāng)。(5)裝船后與航途中及卸船前期間保管不當(dāng)。(6)自然災(zāi)害。(7)其他事故殃及。(8)盜竊。(9)其他。 在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，可能出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)主要分為陸運(yùn)到場(chǎng)地、貨物在場(chǎng)地裝箱、海上運(yùn)輸途中及貨物到港后4個(gè)階段，但很大程度上海運(yùn)貨損事故是在最終目的地收貨人收貨時(shí)或收貨后才被發(fā)現(xiàn)。 美國集運(yùn) 當(dāng)收貨人提貨時(shí)，如發(fā)現(xiàn)所提取的貨物數(shù)量不足、外表狀況或貨物的品質(zhì)與提單上記載的情況不符，則應(yīng)根據(jù)提單條款的規(guī)定，將貨物短缺或損壞的事實(shí)有效取證，以此表明提出索賠的要求，如果貨物的短缺或殘損不明顯，也必須是在提取貨物后的規(guī)定時(shí)間(一般規(guī)定為3天)內(nèi)，向承運(yùn)人或其代理人提出索賠通知。美國集運(yùn)
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馬來西亞專線 1)及時(shí)發(fā)出損壞通知‘·: 根據(jù)有關(guān)國際公約和各國法律或合同的規(guī)定，在發(fā)生海上貨物運(yùn)輸事故時(shí)，收貨人或其他貨物索賠人應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向承運(yùn)人發(fā)出貨運(yùn)事故通知書，聲明保留貨運(yùn)事故索賠權(quán)。如貨物索賠人未向承運(yùn)人發(fā)出貨物事故通知，貨運(yùn)事故的舉證責(zé)任就由承運(yùn)人轉(zhuǎn)到收貨人。如果收貨人不能舉證證明承運(yùn)人過失，則會(huì)在索賠中敗訴。 馬來西亞專線 貨物索賠人發(fā)出貨運(yùn)事故通知是有時(shí)間限制的。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第81條第2款規(guī)定:“貨物滅失或損壞情況非顯而易見的，收貨人應(yīng)當(dāng)在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)提交上述書面通知，否則，按照前款規(guī)定處理。貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)的，無須就所查明的滅失或損壞的情況提交書面報(bào)告?！?#160; 法律規(guī)定事故通知的目的是為了防止收貨人不合理延長(zhǎng)貨物索賠時(shí)間，從而保護(hù)承運(yùn)人。并且，如果收貨人不做出通知，舉證責(zé)任將轉(zhuǎn)到索賠人。因?yàn)樵凇逗Ｑ酪?guī)則》制度馬來西亞專線
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