海淘清關(guān)電子數(shù)據(jù):由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子信息組成的一系列信息。 (5)關(guān)于“包裝”和“存放”，詞語有不同意義:遵照合同中所有要求的貨物包裝;使貨物適合運輸?shù)陌b;已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。(十一)使用指南 ((Incoterms 2010)中每種術(shù)語條款前面都有使用指南(guidance note)，比(((Incoterms2000)更加完善，每一個規(guī)則均做根本性的解說，解釋了每種術(shù)語的基本原理:何種情況應(yīng)使用此術(shù)語、風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是什么、費用是如何分配的等。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則海淘清關(guān)的一部分，而是用來幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。需要注意的是，在“指導(dǎo)性說明”中通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點，而非由(Incortems 2010》本身去規(guī)定這些臨界點(十二)術(shù)語的適用范圍 貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運用于貨物跨越國界的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在、使得原本實際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，((Incoterms 2010》編撰委員會認識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的。例如，((Incoterms 2010》規(guī)定進出口商僅在需要時才辦理...
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碼頭裝卸費 TNT國際快遞 按照C組(分列于兩類術(shù)語中的CPT,CIP,CIF)術(shù)語，賣方必須負責(zé)將貨物運輸至約定目的地。表面上是賣方自負運輸費用，但實際上該費用是由買方負擔(dān)，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，頁且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方)。(Incoterms 2010)在相關(guān)術(shù)語的A6/B6條款中對這種費用的分配做出了詳細規(guī)定，以避免上述情況的發(fā)生。(十)術(shù)語的使用解釋 TNT國際快遞 (Incoterms 2000))中，買賣雙方義務(wù)一一對應(yīng)，A條款下反映的是賣方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買方的義務(wù)。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，( Incoterms2010)在其正文中對以下被列出來的詞語不再做解釋，而以下列注解為準(zhǔn)。‘ (1)承運人:就《Incoterms 2010》而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。 (2)出口清關(guān):遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。TNT國際快遞 ...
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包稅清關(guān)期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是通過“獲得”所裝運貨物而履行其義務(wù)。因此，(Incoterms 2010》對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。(六)電子通信 包稅清關(guān)Incotcrms早期版本已經(jīng)規(guī)定了一些單據(jù)可以被電子數(shù)據(jù)交換信息(EDI)替代。不過現(xiàn)在《Incoterms 2010)賦予電子通信方式完全等同的效力，即只要各方當(dāng)事人達成一致或者在使用地是慣例即可。((Incotcrms 2010》這一規(guī)定有利于新的電子商務(wù)的發(fā)展.(七)保險 ( Incoterms 2010》是自協(xié)會保險條款修改以來的第一個Incoterms版本，這個最新版本在修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險條款的變動。( Incoterms 2010》在涉及運輸和保險合同的條款中羅列了有關(guān)保險責(zé)任的內(nèi)容，而這些內(nèi)容原本規(guī)定在比較泛化的標(biāo)題“其他義務(wù)”下A10/B10款中。在這方面，為了闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對涉及保險的內(nèi)容做出了修改并進行了細化。(八)有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及其要求的信息 包稅清關(guān)如今買賣雙方對貨物轉(zhuǎn)移過程中安全問題的關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2...
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“船舷”規(guī)則的變化 全球進口 ( Incoterms 2000》針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB,CFR和CIF均強調(diào)賣方承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷前的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自在指定裝運港越過船舷時起的一切風(fēng)險。(Incoterms 2010》不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。、· 全球進口 以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險承擔(dān)長期存在爭議，在修訂《Incoterms 2000》時就已存在，但當(dāng)時還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實際上“船舷”只是各買賣雙方活動領(lǐng)域之間的假想界限，長期以來不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風(fēng)險界限應(yīng)遵循碼頭公司在進行裝船時的習(xí)慣做法，而最實際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負責(zé)它們的服務(wù)費用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強調(diào)在FOB,CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點。(五)連環(huán)貿(mào)易的補充 新版本在使用指南中對FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP幾種適用水上運輸?shù)男g(shù)語全球進口 首次提及“連環(huán)貿(mào)易”(string sales)。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)...
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進口清關(guān)術(shù)語義務(wù)項目上的變化 在《Incoterms 2010》中，每種術(shù)語項下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出10個項目，但與《Incoterms 2000》不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。第一項和第十項改動比較明顯，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)， 進口清關(guān)并可向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進口報關(guān)等，也包括為另一方清關(guān)及獲得必要單據(jù)所涉及的費用。在第二項中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國"9 " 11”事件后對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息 進口清關(guān)。
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