政府簽發(fā)的其他出口證件”的規(guī)定完全不同。因此在與美洲國(guó)家的商人約定貿(mào)易術(shù)語時(shí)必國(guó)際物流須確認(rèn)是按照哪種慣例來解釋雙方責(zé)任和義務(wù)的，可以在FOB術(shù)語于后加上“vessel”字樣并說明由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)并承擔(dān)費(fèi)用(The seller shall undertake the risks andbear the expenses themselves to apply for the export licenses and other documents issuedby the export government needed for the export)，也可以在合同中加人“此術(shù)語中買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)以國(guó)際商會(huì)修訂的《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》為準(zhǔn)”(The TradeTerm used here is subject to Iincoterms 2000 revised by the International Chamber ofCommerce)，以避免因理解不同引起貿(mào)易糾紛。(三)((國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)))(International Rules for the Interpretationof Trade Terms)國(guó)際物流 國(guó)際商會(huì)(international chamber of commerce)是由跨國(guó)公司、各國(guó)商業(yè)團(tuán)體所...
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香港TNT賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的裝運(yùn)港交至船上為止。賣方?jīng)]有訂立運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但若買方要求，則賣方可依照通常條件訂立，由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用. (3)若需要時(shí)，賣方須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可或其他官方授權(quán);辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相關(guān)出口手續(xù)費(fèi)用，并支付出口應(yīng)繳納的一切關(guān)稅、稅呀款和其他費(fèi)用。香港TNT賣方須就其已交貨或船舶未在約定時(shí)間內(nèi)收取貨物給予買方充分的通知。交貨后，賣方必須自付費(fèi)用向買方提供證明貨物已按規(guī)定交貨的通常單據(jù)(如貨物收據(jù)、提單或海運(yùn)單)。2)買方的基本義務(wù)(1)買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。(2)買方須自付費(fèi)用訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同領(lǐng)貨物，但可由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，委托賣方辦理運(yùn)輸事年在賣方按規(guī)定交貨時(shí)受香港TNT買方須通知賣方關(guān)于船舶名稱、裝貨點(diǎn)和交貨時(shí)間，以使賣方做好交貨準(zhǔn)備。(3)買方必須承擔(dān)貨物交至船上后的風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)費(fèi)用但若買方未通知賣方船舶名稱;或指定船舶未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)導(dǎo)致賣方不能履行交貨義務(wù);船舶不能裝載貨物或提前結(jié)束裝貨，則自交貨期限屆滿時(shí)起被特定化。
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歐美專線 Incoterms 2010》常用貿(mào)易術(shù)語解釋 ((Incoterms 2010》所解釋的11個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)OB, CFR, CIF, FCA, CPT和CIP在國(guó)際貿(mào)易中使用較多。因此，熟悉這6種主要貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方的義務(wù)以及在使用中應(yīng)注意’的問題，特別重要。(一)FOB術(shù)語free on board(insert named port of shipment) Incoterms 2010歐美專線裝運(yùn)港船上交貨，’(注明指定裝運(yùn)港)，是指在指定的裝運(yùn)港，賣方將貨物裝上買方指定的船舶時(shí)，或取得已交付至船上的貨物(鏈?zhǔn)戒N售或連環(huán)貿(mào)易)時(shí)，賣方即完成交貨義務(wù)。買方自此時(shí)之后承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。不適合貨物在裝上船舶之前已交付給承運(yùn)人的情況，如在集裝箱運(yùn)輸時(shí)通常在集裝箱碼頭交貨，此類情況下則應(yīng)采用FCA術(shù)語。1.買賣雙方的基本義務(wù)歐美專線 1)賣方的基本義務(wù) ‘(1)賣方必須將符合合同規(guī)定的貨物在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港內(nèi)的裝船點(diǎn)，按照該港習(xí)慣方式，將貨物置于買方指定的船舶上;或在連環(huán)貿(mào)易中，賣方須向買方證明其已取得船上交付的貨物，該證明通常為提單或海運(yùn)單等。若買方未指定特定的裝貨點(diǎn)，賣方則可在指定裝運(yùn)港選擇最適合其目...
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美國(guó)專線有積極作用。(二)電子通信的革新要求海上貨物運(yùn)輸法加快立法步伐 在現(xiàn)代技術(shù)條件下，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的沖擊，((Incortems 2010》沒有回避電子通信可能對(duì)現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸帶來的影響，明確了電子通信方式與傳統(tǒng)海運(yùn)單據(jù)的效力之間的等同性。在這種背景下的現(xiàn)實(shí)交易中，可能會(huì)出現(xiàn)如下情形:根據(jù)提單托運(yùn)人的要求，并由托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理提交保函，在裝貨港收回正本提單或不簽發(fā)正本提單，以電報(bào)、電傳等電信形式通知卸貨港代理將貨物交付給提單收貨人或托運(yùn)人的指定人。因此，在電子通信情形下，承運(yùn)人對(duì)船載貨物無須憑正本提單即可放行，即收貨人或托運(yùn)人的指定美國(guó)專線人只憑蓋有其公司章的電放通知單換取提貨單即可提貨。.獷 電子通信的好處顯而易見，速度快且節(jié)省成本。但是電子通信的弊端也很明顯，貨物雖然可以暫時(shí)緩解收貨人不能及時(shí)提貨的困擾，但這種交貨方式因尚無國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法加以規(guī)范，因而無論對(duì)進(jìn)出口商還是對(duì)銀行都會(huì)帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)。如果國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法可以對(duì)“電放”進(jìn)行規(guī)制，明確此種情形下托運(yùn)人與承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)，以維護(hù)各方利益，將會(huì)在很大程度上化解風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和海上貨物運(yùn)輸?shù)捻樌l(fā)展。第四節(jié)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》的主要貿(mào)易術(shù)語美國(guó)專線
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興億國(guó)際國(guó)際商會(huì)做出這方面的改動(dòng)主要有兩方面原因。首先，很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。其次，就是在美國(guó)，商業(yè)主體更愿意選擇通則而不是《統(tǒng)一商法典》的裝運(yùn)和交貨條款約束國(guó)內(nèi)貿(mào)易。四、((Incoterms 2010》對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法的影響 因?yàn)楸Ａ袅?((Incoterms 2000》的可適用性，((Incoterms 2010)并沒有進(jìn)行根本性變革，但它的實(shí)施可以讓貿(mào)易雙方更好地適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐領(lǐng)域的新變化，其中對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法的影響比較明晰的有以下幾點(diǎn)。興億國(guó)際在海上貨物運(yùn)輸中，THC(碼頭作業(yè)費(fèi))的合理支付主體一直是懸而未決的問題。根據(jù)《Incoterms 2000))FOB術(shù)語下第A6項(xiàng)與第B6項(xiàng)關(guān)于費(fèi)用劃分的規(guī)定，“賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止”，而“買方必須支付貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用”。一眾所周知，承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)又是以“舷到舷”為基礎(chǔ)，在這種情況下，買方往往對(duì)碼頭作業(yè)費(fèi)這種費(fèi)用支付了兩次:在貿(mào)易合同中作為貨物價(jià)格的一部分已支付給賣方，而在運(yùn)輸費(fèi)用中又以運(yùn)費(fèi)的組成部分支付給承運(yùn)人。 興億國(guó)際隨著《Incoterms 2010))中對(duì)船舷概念的取消，以及在A6和B6中對(duì)買賣雙方義務(wù)的進(jìn)一步明確，碼頭作業(yè)費(fèi)的爭(zhēng)議也就不再存在，這...
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