國(guó)際快遞(六)運(yùn)輸合理 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在業(yè)務(wù)實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，建立了合理的、經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線。貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人托運(yùn)，即可利用他們經(jīng)過(guò)選擇和多次試驗(yàn)建立起來(lái)的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)貨物在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。 當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來(lái)，提供了實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)省費(fèi)用、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受?chē)?guó)際貿(mào)易界的歡迎，發(fā)展前景十分廣闊。幾二 國(guó)際快遞三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式(一)海陸聯(lián)運(yùn) 這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一種形式。其做法是以海運(yùn)為主，由海上貨物運(yùn)輸公司簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 (二)陸橋運(yùn)輸 陸橋運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式，它采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，將大陸兩端的海洋連接起來(lái)，實(shí)行連貫運(yùn)輸。目前，國(guó)際上的陸橋運(yùn)輸分為大陸橋、小陸橋和微橋運(yùn)輸幾種 國(guó)際快遞類(lèi)型。在歐亞大陸的一些國(guó)家，陸橋運(yùn)輸又分為鐵一海，鐵一鐵和鐵一卡幾種
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國(guó)際快遞委托，支付一筆費(fèi)用，取得一張全程運(yùn)輸單證即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程中假如出現(xiàn)問(wèn)題，貨主只需同總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交涉即可。(二)貨運(yùn)安全 多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單位的，雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，無(wú)須倒載箱中貨物，保證了貨物安全。(三)運(yùn)送迅速 由于集裝箱自身的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化，以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過(guò)程中高度機(jī)械化，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際快遞運(yùn)輸成本大大降低，運(yùn)輸時(shí)間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省 貨物使用集裝箱裝載，簡(jiǎn)化了外包裝，使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費(fèi)用。由此貨價(jià)降低，又使收貨人從中得利。(五)收匯提早，.}Nl 貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后，發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而 國(guó)際快遞過(guò)去在單一運(yùn)輸方式下，只有等貨物裝船后才能取得裝運(yùn)單據(jù)，然后再去辦理結(jié)匯。
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![德邦物流、新邦物流、佳吉和華宇各自的特點(diǎn)是什么？]( "德邦物流、新邦物流、佳吉和華宇各自的特點(diǎn)是什么？")
國(guó)際物流《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》以及我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》給國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的定義為:“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?#160; 根據(jù)以上定義，多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件。 (1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(承運(yùn)人)和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。 國(guó)際物流 (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的貨物接送，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如航空運(yùn)輸中從倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運(yùn)。 (4)必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸。:、”(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 (6)必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，還需制定一個(gè)貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地的...
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國(guó)際快遞是按照貨物類(lèi)別和等級(jí)規(guī)定不同的包箱費(fèi)率，后者是不論貨物類(lèi)別(危險(xiǎn)品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費(fèi)率。后者對(duì)貨主更有吸引力. (三)附加費(fèi) 同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸相似，集裝箱運(yùn)價(jià)中也收取附加費(fèi)。例如，變更目的港附加費(fèi)、重件附加費(fèi)(由CFS裝箱時(shí))、港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、季節(jié)附加費(fèi)(peak seasonsurcharge)、碼頭操作費(fèi)(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費(fèi)是集裝箱運(yùn)費(fèi)的重要組成部分。、，‘港乍 國(guó)際快遞國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸4種運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。按照這種運(yùn)輸方式，承托雙方只需辦理一次托運(yùn)，一票到底，由承運(yùn)人負(fù)全程責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一改海、鐵、公、空 國(guó)際快遞等單一運(yùn)輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。
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國(guó)際快遞 (三)CFS to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下，貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時(shí)，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港的裝箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)、卸月合費(fèi)、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拆箱服務(wù)費(fèi)及集裝箱使用費(fèi)等。三、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 (一)拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收類(lèi)似于傳統(tǒng)的件雜貨，即采用按承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本規(guī)定的W/M費(fèi)率國(guó)際快遞計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，然后加收集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)費(fèi)用，如CFS拼箱服務(wù)費(fèi)、各種附加費(fèi)等。 拼箱貨運(yùn)費(fèi)表中通常將貨物分成一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物4個(gè)類(lèi)別，并分別規(guī)定W/M費(fèi)率.計(jì)費(fèi)時(shí)，不足1噸的貨物按1噸計(jì)算。由于競(jìng)爭(zhēng)原因，運(yùn)費(fèi)也可議價(jià)0’，渭。.井 4(=)整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收卜‘一吸· 整箱貨運(yùn)輸大多采用包箱費(fèi)率(box rate)計(jì)收.包箱費(fèi)率也稱(chēng)“均一費(fèi)率”(freightall kinds,FAK)，是目前整箱貨運(yùn)愉中較為常見(jiàn)的定價(jià)方法。這種費(fèi)率以每集裝箱為計(jì)算單位，各航運(yùn)公司按不同的箱型制定不同航線的包干運(yùn)價(jià)，其中包括海上運(yùn)費(fèi)和裝船費(fèi)及卸船費(fèi)。包箱費(fèi)率可分為兩類(lèi):一類(lèi)國(guó)際快遞是貨物包箱費(fèi)率，另一類(lèi)是均一包箱費(fèi)率。前者
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