英國專線 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在業(yè)務(wù)實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，建立了合理的、經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線。貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人托運(yùn)，即可利用他們經(jīng)過選擇和多次試驗建立起來的聯(lián)運(yùn)路線，組織合理運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時間，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)貨物在國際市場上的競爭能力。 當(dāng)前國際貿(mào)易競爭日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來，提供了實現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)臈l件。英國專線它具有安全、迅速、簡便、節(jié)省費(fèi)用、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受國際貿(mào)易界的歡迎，發(fā)展前景十分廣闊。幾二三、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式(一)海陸聯(lián)運(yùn)這是國際多式聯(lián)運(yùn)的一種形式。其做法是以海運(yùn)為主，由海上貨物運(yùn)輸公司簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 (二)陸橋運(yùn)輸 陸橋運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式，它采用集裝箱專用列車或卡車，將大陸兩端的海洋連接起來，實行連貫運(yùn)輸。目前，國際上的陸橋運(yùn)輸分為大陸橋、小陸橋和微橋運(yùn)輸幾種類型。在歐亞大陸的一些國家，陸橋運(yùn)輸又分為鐵一海，鐵一鐵和鐵一卡幾種英國專線
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德國專線(二)貨運(yùn)安全 多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單位的，雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，無須倒載箱中貨物，保證了貨物安全。(三)運(yùn)送迅速 由于集裝箱自身的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化，以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過程中高度機(jī)械化，國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本大大降低，運(yùn)輸時間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省 貨物使用集裝箱裝載，簡化了外包裝，使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費(fèi)用。德國專線由此貨價降低，又使收貨人從中得利。 (五)收匯提早，.}Nl 貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后，發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而過去在單一運(yùn)輸方式下，只有等貨物裝船后才能取得裝運(yùn)單據(jù)，然后再去辦理結(jié)匯。(六)運(yùn)輸合理德國專線
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法國專線 (4)必須是國際的貨物運(yùn)輸。:、(5)必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 (6)必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，還需制定一個貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地的全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。二、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)、樸、法國專線大(一)手續(xù)簡便國際多式聯(lián)運(yùn)從根本上簡化了單一運(yùn)輸方式中的種種繁雜手續(xù)，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，取得一張全程運(yùn)輸單證即可實現(xiàn)全程運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中假如出現(xiàn)問題，貨主只需同總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交涉即可。法國專線
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日本專線《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》以及我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》給國際多式聯(lián)運(yùn)下的定義為:“國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?#160; 根據(jù)以上定義，多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件。 日本專線 (1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(承運(yùn)人)和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。 (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的貨物接送，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如航空運(yùn)輸中從倉庫到機(jī)場的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運(yùn)。日本專線
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臺灣專線是按照貨物類別和等級規(guī)定不同的包箱費(fèi)率，后者是不論貨物類別(危險品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費(fèi)率。后者對貨主更有吸引力. (三)附加費(fèi) 同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸相似，集裝箱運(yùn)價中也收取附加費(fèi)。例如，變更目的港附加費(fèi)、重件附加費(fèi)(由CFS裝箱時)、港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、季節(jié)附加費(fèi)(peak seasonsurcharge)、臺灣專線碼頭操作費(fèi)(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費(fèi)是集裝箱運(yùn)費(fèi)的重要組成部。、，‘港乍國際多式聯(lián)運(yùn)概述國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國際多式聯(lián)運(yùn)，是以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸4種運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運(yùn)輸。按照這種運(yùn)輸方式，承托雙方只需辦理一次托運(yùn)，一票到底，由承運(yùn)人負(fù)全程責(zé)任。國際多式聯(lián)運(yùn)一改海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。臺灣專線
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