國(guó)際空運(yùn)貿(mào)易對(duì)物流提出新要求 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人類需求層次的提高，一方面使得國(guó)際貿(mào)易取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易量的快速增加以及可貿(mào)易商品種類的豐富;另一方面，也使得國(guó)際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大的變化，傳統(tǒng)的初級(jí)產(chǎn)品正逐步讓位于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。國(guó)國(guó)際空運(yùn)際貿(mào)易表現(xiàn)出的這些新的趨勢(shì)和特點(diǎn)，對(duì)國(guó)際物流在質(zhì)量、效率、安全等方面提出了更新、更高的要求.(一)質(zhì)量要求國(guó)際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著巨大變化，傳統(tǒng)的初級(jí)產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種逐步讓位于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。由于高附加值、高精密度商品流量的增加，對(duì)物流工作質(zhì)量提出了更高的要求。同時(shí)，由于國(guó)際貿(mào)易需求的多樣化，造成了物流多品種一小批量化，要求國(guó)際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展。(二)效率要求 國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的集中表現(xiàn)就是合約的訂立和履行，而國(guó)際貿(mào)易合約的履行是由國(guó)際國(guó)際空運(yùn)物流活動(dòng)來(lái)完成的，因而要求物流高效率地履行合約。從輸人方面的國(guó)際物流看，提高物
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15%-25%。隨著全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，貿(mào)易商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)是如何更好、更快地滿足客戶多樣化、個(gè)性化的需求，國(guó)際貿(mào)易中的產(chǎn)品和服務(wù)趨向于多樣化、定制化。現(xiàn)代物流的發(fā)展，為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)三方面的優(yōu)勢(shì)，即降低國(guó)際貿(mào)易的總體成本、提高其核心業(yè)務(wù)上的興億國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、降低在貿(mào)易活動(dòng)方面的投資.現(xiàn)代物流業(yè)由于服務(wù)深度、流程長(zhǎng)度、覆蓋廣度的不斷增加，對(duì)提高產(chǎn)、供、銷、運(yùn)的整體經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展作用是無(wú)法估量的。三、國(guó).際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流發(fā)展 第二次世界大戰(zhàn)以后，由于恢復(fù)重建工作的需要，各國(guó)積極研究和應(yīng)用新技術(shù)、新方法，促進(jìn)生產(chǎn)力迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)繁榮興旺的景象，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展得極為迅速。同時(shí)由于一些國(guó)家和地區(qū)資本積累達(dá)到了一定程度，本國(guó)或本地的市場(chǎng)已不能滿足其進(jìn)一步發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要，加之交通運(yùn)輸、信息處理及經(jīng)營(yíng)管理水平的提高，出現(xiàn)了為數(shù)眾多的興億國(guó)際跨國(guó)公司?？鐕?guó)經(jīng)營(yíng)與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)了貨物和信息在世界范圍內(nèi)的大量流動(dòng)和廣泛交換，物流國(guó)際化成為國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，世界各國(guó)、各大企業(yè)在世界市場(chǎng)上展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因此國(guó)際貿(mào)易就要求從各個(gè)方面降低成本:原材料價(jià)格、訂單成本、運(yùn)輸價(jià)格、庫(kù)存成本等。這就對(duì)國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)提出了新的挑戰(zhàn)和要求，使國(guó)際物流無(wú)論在理論上還是技術(shù)上都有了重大的創(chuàng)新和發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展必將推...
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國(guó)際物流 全球貿(mào)易一體化”和“物流無(wú)國(guó)界”的新趨勢(shì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)也提出了迫切要求。國(guó)際物流作為國(guó)際貿(mào)易的工具和橋梁，就必須開展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流，必須向著規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，必須最大限度地打破地域和國(guó)界限制，以求最大限度地降低國(guó)際物流成本，將國(guó)外客戶需要的商品適時(shí)、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送到，從而提高本國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易。二、國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的保證 國(guó)際物流的科學(xué)化、合理化又是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。在大量跨越國(guó)境的貿(mào)易國(guó)際物流中，貨物跨國(guó)轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的國(guó)際物流量的上升是不容忽視的。貿(mào)易量勢(shì)必帶來(lái)更多的物，流量，這就要求國(guó)際物流為貨物在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都提供便利。碗代物流運(yùn)用科技手段，使信息快速、準(zhǔn)確反饋，采用貨物流通的最優(yōu)渠道，快速送到消費(fèi)者手中，刺激消費(fèi)需求。物流對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用在跨國(guó)公司擴(kuò)展上也得百驗(yàn)證。目前全球跨國(guó)公司約4.5萬(wàn)家，其生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的50%,它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)。我國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19 000億元人民幣，物流國(guó)際物流成本占GDP的比重為20% ^-25%，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的物流成本占集裝箱交貨價(jià)格的
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國(guó)際快遞 貨物進(jìn)口的清關(guān)。 DDP術(shù)語(yǔ)賣方須負(fù)擔(dān)進(jìn)口時(shí)征收的增值稅(VAT)，如果賣方不負(fù)擔(dān)增值稅，則應(yīng)在簽約時(shí)經(jīng)雙方商定;，在“完稅后交貨”后面寫明“增值稅未付”。按DDP術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易實(shí)質(zhì)上是在進(jìn)口國(guó)的買方國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交易，外國(guó)賣方基本上處在進(jìn)口國(guó)本國(guó)賣方的地位。它適用于各種運(yùn)輸方式，也可適用于多式聯(lián)運(yùn)。它是《Incoterms 2010))11種術(shù)語(yǔ)中賣方負(fù)擔(dān)義務(wù)最多的術(shù)語(yǔ)，通常在貿(mào)易雙方距離較近且有直達(dá)運(yùn)輸工具時(shí)適當(dāng)使用。第五節(jié)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系 國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的跨國(guó)延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流。國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生、發(fā)展而發(fā)展，實(shí)質(zhì)上是國(guó)際貿(mào)易的一部分，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際快遞極大地改善了國(guó)際.貿(mào)易的環(huán)境，為國(guó)際貿(mào)易提供了各種便利的條件;國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展需要國(guó)際物流的支持國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流的基礎(chǔ) 世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而需要國(guó)際間的合作。國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)耘市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)國(guó)V物...
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法國(guó)到香港DAT術(shù)語(yǔ) Delivered at Terminal(insert named terminal at port or place of destination)Incoterms 2010 “運(yùn)輸終端交貨”(注明指定目的港或目的地運(yùn)輸終端)，是指當(dāng)賣方在指定目的港或目的地運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載運(yùn)工具上卸下，交由買方處置時(shí)，即為交貨。其中“運(yùn)法國(guó)到香港輸終端”指任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否封閉，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)的貨站等 若需要時(shí)，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，但無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)和支付相關(guān)費(fèi)用，買賣雙方對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分界限為目的地交貨(卸貨)。比較適合班輪運(yùn)輸。該術(shù)語(yǔ)適用于所有運(yùn)輸方式，也適用于多式聯(lián)運(yùn)。3. DDP術(shù)語(yǔ)Der.ivered Duty Paid(insert named place of destination) Incoterms 2010 “完稅后交貨”(注明指定目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的指定地，仍置于運(yùn)輸法國(guó)到香港工具上(不負(fù)資卸貨)，但已完成進(jìn)口清關(guān)，并做好卸載準(zhǔn)備，可供買方收取時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。賣方必領(lǐng)負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用，并辦理
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