國際快遞五、交貨記錄 交貨記錄是集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人把貨物交付給收貨人或其代理人時(shí)，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時(shí)狀況的單證。同時(shí)，它也證明承運(yùn)人對(duì)貨物的運(yùn)輸責(zé)任已告終止。交貨記錄由到貨通知1聯(lián)、提貨單1聯(lián)、費(fèi)用賬單2聯(lián)、交貨記錄1聯(lián)共5聯(lián)組成。 交貨記錄的制作與流轉(zhuǎn)過程t口下。 國際快遞 (1)集裝箱貨物抵港前，承運(yùn)人或其代理人(以下稱船代)根據(jù)裝船港船代寄、傳的單或提單副本制作交貨記錄一式五聯(lián)，并用電話通知收貨人貨物到達(dá)的大致時(shí)間。 (2)在集裝箱卸船、進(jìn)人堆場并做好交貨準(zhǔn)備后，由船代向收貨人發(fā)出到貨通知(第1聯(lián))。 (3)收貨人憑正本提單和到貨通知聯(lián)向船代換取提貨單等4聯(lián)(對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的貨物應(yīng)先結(jié)清費(fèi)用)，船代在收取費(fèi)用與核對(duì)正本提單后，在提貨單上加蓋專用章。:一’ (4)收貨人或其代理人憑提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共4聯(lián)，隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起到海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后在提貨單上蓋放行章。 (5)收貨人將上述4聯(lián)送場站業(yè)務(wù)員，場站業(yè)務(wù)員核單后，留下提貨單作為放行依據(jù)，并在雙方檢驗(yàn)貨物后，填寫交貨記錄并簽字蓋章.待收貨人憑費(fèi)用賬單結(jié)清場站費(fèi)...
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國際快遞 在該條款下，如果承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時(shí)，有啟封檢查的權(quán)利而不必征得托運(yùn)人同意。但在操作中，對(duì)貨主自裝的集裝箱啟封檢查時(shí)一般應(yīng)征求貨主同意，并由貨主支付費(fèi)用。 4)海關(guān)啟封檢查條款 《國際集裝箱海關(guān)公約》規(guī)定，海關(guān)有權(quán)對(duì)集裝箱貨物開箱檢查。因此集裝箱提單一般都規(guī)定:如海關(guān)當(dāng)局因檢查箱內(nèi)貨物對(duì)集裝箱啟封檢查并重新加封，由此而造成或引起的任何貨物滅失、損壞及其他后果，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。在實(shí)際操作中承運(yùn)人對(duì)這種情況應(yīng)做詳細(xì)記錄并保留證據(jù)以免除責(zé)任。! 國際快遞5)發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性責(zé)任條款「、 集裝箱提單中記載的貨物內(nèi)容，或由發(fā)貨人填寫，或由承運(yùn)人(或其代理人)根據(jù)發(fā)貨人提供的托運(yùn)文件(裝箱單等)填寫。提單一般規(guī)定承運(yùn)人接收貨物即可視為發(fā)貨人已向承運(yùn)人保證其在集裝箱提單中提供的貨物內(nèi)容(種類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量等)準(zhǔn)確無誤。如屬于危險(xiǎn)貨物，還應(yīng)說明其危險(xiǎn)性。如因發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不正當(dāng)造成貨損或其他損害，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，這種責(zé)任即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外。 6)承運(yùn)人運(yùn)價(jià)說明 由于篇幅限制，集裝箱提單上無法將有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)男g(shù)語、交接方...
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國際物流 4.托運(yùn)人責(zé)任條款 1)發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或稱不知條款) 在整箱交接情況下，承運(yùn)人接收的是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱，對(duì)箱內(nèi)所裝貨物數(shù)量、標(biāo)志等只能根據(jù)裝箱單得知，即使對(duì)其有適當(dāng)理由懷疑也無適當(dāng)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。為了兼顧提單的流通性和保護(hù)承運(yùn)人的目的，集裝箱提單中在如實(shí)記載箱內(nèi)貨物詳情的同時(shí)，背面條款中又保留了發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款).其內(nèi)容一般為:如本公司承運(yùn)的集裝箱是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的，則本提單正面所列內(nèi)容(有關(guān)貨物的重量、尺碼、件數(shù)、標(biāo)志、數(shù)量等)本公司均不知悉。該條款的法律效力與傳統(tǒng)提單中不知條款的效力是不同的。:;一抓若，_‘ 國際物流2)鉛封完整交貨條款 該條款是指承運(yùn)人在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下收貨、交貨，就可認(rèn)為承運(yùn)人已完成貨物運(yùn)輸并解除其所有責(zé)任。該條款與發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)或不知條款是有一定聯(lián)系的，也是限于整箱交接。 3)貨物檢查權(quán)條款” 該條款是指承運(yùn)人有權(quán)但沒有義務(wù)在掌管貨物期間的任何時(shí)候，將集裝箱開箱檢驗(yàn)、核對(duì)，如發(fā)現(xiàn)貨物全部或部分不適于運(yùn)輸，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)該貨物放棄運(yùn)輸或由托運(yùn)人支付附加費(fèi)用后...
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國際快遞2.艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款.. 根據(jù)傳統(tǒng)海上運(yùn)輸法規(guī)，只有在根據(jù)航海習(xí)慣或事先征得貨主同意的條件下，承運(yùn)人才可將貨物裝在甲板上運(yùn)輸，并應(yīng)在提單上加注“裝載甲板”字樣，否則承運(yùn)人必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切損失的賠償責(zé)任，并因此喪失法律、合同規(guī)定的承運(yùn)人的一切抗辯理由、責(zé)任限制和免責(zé)權(quán)。但是，在集裝箱運(yùn)輸中，由于船舶結(jié)構(gòu)的特殊性及經(jīng)濟(jì)性等要求，有相當(dāng)一部分集裝箱要裝載在甲板上運(yùn)輸(全集裝箱船滿載時(shí)約有30%貨箱裝載在甲板上)，而各集裝箱在船舶上裝載的具體位置，一般國際快遞是根據(jù)船舶配載、積載的需要和貨物裝卸先后次序等確定的。運(yùn)輸經(jīng)營人在簽發(fā)提單時(shí)無法確定哪些箱會(huì)裝在艙內(nèi)或甲板上，因此集裝箱提單中規(guī)定了艙面貨選擇權(quán)條款。盡管各公司提單中表述方式不同，但該條款包含的基本內(nèi)容是相同的，即承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱貨物裝載在甲板上運(yùn)輸，而無須征得貨方同意和通知貨方。集裝箱裝載在甲板上視為裝載在艙內(nèi)。3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 各公司的集裝箱提單賠償責(zé)任限制條款明確規(guī)定了最高賠償限額，有包括海運(yùn)(內(nèi)河)及不包括海運(yùn)(內(nèi)河)兩種限額。由于各個(gè)公司的限額是根據(jù)不同的國際公約或國內(nèi)法規(guī)制定的，其額度存在著差別。對(duì)集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝損失的賠償做如下規(guī)定:如提單中EA載明工具箱內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠...
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DHL,UPS,FedEx,TNT集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物，并說明該提單是收貨待運(yùn)提單。(二)集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的區(qū)別集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別有以下幾方面。污I.承運(yùn)人的責(zé)任期限 DHL,UPS,FedEx,TNT由于目前集裝箱運(yùn)輸存在“港至港”運(yùn)輸和“門至門”運(yùn)輸兩種方式，多數(shù)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任條款中規(guī)定了兩種責(zé)任期限。 在“港至港”運(yùn)輸形式下，規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任從在裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起，到目的港交貨時(shí)，或按照當(dāng)?shù)胤?、條例交給有關(guān)當(dāng)局時(shí)止。 在“門至門”運(yùn)輸形式下，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人接貨、交貨的地點(diǎn)在貨主倉庫、內(nèi)陸場站或碼頭堆場。這與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸貨物交接有很大差別，《海牙規(guī)則》對(duì)普通提單規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期限已不再適用。這時(shí)，承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排海運(yùn)前的內(nèi)陸運(yùn)輸和海運(yùn)后的內(nèi)陸運(yùn)輸，其責(zé)任期限也延伸為DHL,UPS,FedEx,TNT從接收貨物開始到交付貨物時(shí)止。
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