英國專線 多式聯運經營人在業(yè)務實踐中積累了豐富的經驗，建立了合理的、經濟的聯運路線。貨主向聯運經營人托運，即可利用他們經過選擇和多次試驗建立起來的聯運路線，組織合理運輸，縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，增強貨物在國際市場上的競爭能力。 當前國際貿易競爭日趨激烈，航運技術日新月異，國際多式聯運把各種不同的運輸方式連貫起來，提供了實現門到門運輸的條件。英國專線它具有安全、迅速、簡便、節(jié)省費用、準確等優(yōu)點，深受國際貿易界的歡迎，發(fā)展前景十分廣闊。幾二三、國際多式聯運的組織形式(一)海陸聯運這是國際多式聯運的一種形式。其做法是以海運為主，由海上貨物運輸公司簽發(fā)聯運提單，與航線兩端的內陸運輸部門開展聯運業(yè)務。 (二)陸橋運輸 陸橋運輸是國際多式聯運最主要的一種運輸方式，它采用集裝箱專用列車或卡車，將大陸兩端的海洋連接起來，實行連貫運輸。目前，國際上的陸橋運輸分為大陸橋、小陸橋和微橋運輸幾種類型。在歐亞大陸的一些國家，陸橋運輸又分為鐵一海，鐵一鐵和鐵一卡幾種英國專線
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德國專線(二)貨運安全 多式聯運是以集裝箱為運輸單位的，雖經多段運輸和多次裝卸，無須倒載箱中貨物，保證了貨物安全。(三)運送迅速 由于集裝箱自身的標準化和規(guī)格化，以及集裝箱裝卸和轉換過程中高度機械化，國際多式聯運運輸成本大大降低，運輸時間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省 貨物使用集裝箱裝載，簡化了外包裝，使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費用。德國專線由此貨價降低，又使收貨人從中得利。 (五)收匯提早，.}Nl 貨物裝上第一程運輸工具后，發(fā)貨人即可取得聯合運輸單據，并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而過去在單一運輸方式下，只有等貨物裝船后才能取得裝運單據，然后再去辦理結匯。(六)運輸合理德國專線
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法國專線 (4)必須是國際的貨物運輸。:、(5)必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。 (6)必須執(zhí)行全程單一運費費率.多式聯運經營人在對貨主負全程運輸責任的基礎上，還需制定一個貨物從發(fā)運地至目的地的全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取。二、國際多式聯運的優(yōu)點、樸、法國專線大(一)手續(xù)簡便國際多式聯運從根本上簡化了單一運輸方式中的種種繁雜手續(xù)，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用，取得一張全程運輸單證即可實現全程運輸。在運輸過程中假如出現問題，貨主只需同總承運人即多式聯運經營人交涉即可。法國專線
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日本專線《聯合國國際多式聯運公約》以及我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯運管理規(guī)則》給國際多式聯運下的定義為:“國際多式聯運是按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點?！?#160; 根據以上定義，多式聯運必須具備以下條件。 日本專線 (1)必須具有一份多式聯運合同，明確規(guī)定多式聯運經營人(承運人)和托運人之間的權利、義務、責任、豁免的合同關系和多式聯運的性質。 (2)必須使用一份全程多式聯運單據，證明多式聯運合同已經成立、多式聯運經營人已經接管貨物并負責按照合同條款交付貨物。 (3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸.這是確定一票貨運是否屬于多式聯運的最重要的特征。為履行單一方式運輸合同而進行的貨物接送，則不應視為多式聯運，如航空運輸中從倉庫到機場的這種陸空組合不屬于多式聯運。日本專線
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臺灣專線是按照貨物類別和等級規(guī)定不同的包箱費率，后者是不論貨物類別(危險品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費率。后者對貨主更有吸引力. (三)附加費 同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運輸相似，集裝箱運價中也收取附加費。例如，變更目的港附加費、重件附加費(由CFS裝箱時)、港口附加費、燃油附加費、季節(jié)附加費(peak seasonsurcharge)、臺灣專線碼頭操作費(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費是集裝箱運費的重要組成部。、，‘港乍國際多式聯運概述國際多式聯運的概念 國際多式聯運，是以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸4種運輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。按照這種運輸方式，承托雙方只需辦理一次托運，一票到底，由承運人負全程責任。國際多式聯運一改海、鐵、公、空等單一運輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。臺灣專線
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