臺(tái)灣專線此，索賠時(shí)，受損害方應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，按照一定的程序，提供證據(jù)，證明事故原因、事故責(zé)任和損失的數(shù)額。索賠人 索賠人應(yīng)當(dāng)是遭受損害的貨物所有人。由于國際貿(mào)易中貨物流轉(zhuǎn)程序的復(fù)雜性，索賠人可能包括下列不同身份。 1)收貨人(、‘，一’-，萬‘一‘ 國際海上貨物事故索賠人主要是收貨人。托運(yùn)人在將貨物裝船后，臺(tái)灣專線取得了承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單，然后將該提單轉(zhuǎn)讓給買方，即收貨人，使收貨人成為貨物的所有人，包括可轉(zhuǎn)讓提單的最終買受人。根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，提單在轉(zhuǎn)讓給收貨人后，即構(gòu)成承運(yùn)人與提單持有人之間的運(yùn)輸合同。所以在發(fā)生由承運(yùn)人責(zé)任造成的貨運(yùn)事故時(shí)，收貨人就有權(quán)依據(jù)提單合同向承運(yùn)人提出索賠。實(shí)際上，貨運(yùn)事故索賠最多的是由收貨人提出的臺(tái)灣專線
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美國專線 凡船舶在海上遭遇惡劣氣候的情況下，為明確貨損原因和程度，應(yīng)該核實(shí)航海日志、航方的海事聲明或海事報(bào)告等有關(guān)資料和單證。貨運(yùn)事故發(fā)生后，收貨人與承運(yùn)人之間未能通過協(xié)商對(duì)事故的性質(zhì)和程度取得一致意見時(shí)，則應(yīng)在共同同意的基礎(chǔ)上，指定檢驗(yàn)人對(duì)所有應(yīng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人簽發(fā)的檢驗(yàn)報(bào)告是確定貨損責(zé)任的依據(jù)。 美國專線 (二)海上貨運(yùn)事故索賠 海上貨運(yùn)事故索賠主要是指就海運(yùn)貨損事故發(fā)生后，貨物利益方對(duì)承運(yùn)人提出索賠的行為。海上貨運(yùn)事故發(fā)生的原因是復(fù)雜的，所以貨運(yùn)事故發(fā)生后，首先需要找出事故發(fā)生的原因，存在多個(gè)原因時(shí)，則根據(jù)近因原則，確定事故責(zé)任人。對(duì)’由承運(yùn)人原因造成的事故，還需要考慮哪些責(zé)任是他必須承擔(dān)的，哪些責(zé)任是他可以免責(zé)的。對(duì)發(fā)生的貨物滅美國專線
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美國集運(yùn)(3)受載場所條件不符合要求。(4)船上積載不當(dāng)。(5)裝船后與航途中及卸船前期間保管不當(dāng)。(6)自然災(zāi)害。(7)其他事故殃及。(8)盜竊。(9)其他。 在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中，可能出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)主要分為陸運(yùn)到場地、貨物在場地裝箱、海上運(yùn)輸途中及貨物到港后4個(gè)階段，但很大程度上海運(yùn)貨損事故是在最終目的地收貨人收貨時(shí)或收貨后才被發(fā)現(xiàn)。 美國集運(yùn) 當(dāng)收貨人提貨時(shí)，如發(fā)現(xiàn)所提取的貨物數(shù)量不足、外表狀況或貨物的品質(zhì)與提單上記載的情況不符，則應(yīng)根據(jù)提單條款的規(guī)定，將貨物短缺或損壞的事實(shí)有效取證，以此表明提出索賠的要求，如果貨物的短缺或殘損不明顯，也必須是在提取貨物后的規(guī)定時(shí)間(一般規(guī)定為3天)內(nèi)，向承運(yùn)人或其代理人提出索賠通知。美國集運(yùn)
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馬來西亞專線 1)及時(shí)發(fā)出損壞通知‘·: 根據(jù)有關(guān)國際公約和各國法律或合同的規(guī)定，在發(fā)生海上貨物運(yùn)輸事故時(shí)，收貨人或其他貨物索賠人應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向承運(yùn)人發(fā)出貨運(yùn)事故通知書，聲明保留貨運(yùn)事故索賠權(quán)。如貨物索賠人未向承運(yùn)人發(fā)出貨物事故通知，貨運(yùn)事故的舉證責(zé)任就由承運(yùn)人轉(zhuǎn)到收貨人。如果收貨人不能舉證證明承運(yùn)人過失，則會(huì)在索賠中敗訴。 馬來西亞專線 貨物索賠人發(fā)出貨運(yùn)事故通知是有時(shí)間限制的。根據(jù)《中華人民共和國海商法》第81條第2款規(guī)定:“貨物滅失或損壞情況非顯而易見的，收貨人應(yīng)當(dāng)在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)提交上述書面通知，否則，按照前款規(guī)定處理。貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)的，無須就所查明的滅失或損壞的情況提交書面報(bào)告?！?#160; 法律規(guī)定事故通知的目的是為了防止收貨人不合理延長貨物索賠時(shí)間，從而保護(hù)承運(yùn)人。并且，如果收貨人不做出通知，舉證責(zé)任將轉(zhuǎn)到索賠人。因?yàn)樵凇逗Ｑ酪?guī)則》制度馬來西亞專線
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泰國專線 3)其他提單持有人 除上述托運(yùn)人和收貨人外，其他提單持有人也可以成為貨運(yùn)事故的索賠人。例如，銀行或因議付和提單，或因融資成為提單質(zhì)押權(quán)人，作為提單持有人向承運(yùn)人主張貨物時(shí)，如果提單貨物發(fā)生滅失或損壞，銀行就有權(quán)作為提單項(xiàng)下貨物的占有權(quán)人或質(zhì)押權(quán)木福據(jù)提單合同向承運(yùn)人索賠損失。 4)無船承運(yùn)人 泰國專線 在國際多式聯(lián)運(yùn)形式下，無船承運(yùn)人以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人托運(yùn)后，再以托運(yùn)人身份與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。當(dāng)發(fā)生實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任的貨運(yùn)事故時(shí)，無船承運(yùn)人即可依據(jù)運(yùn)輸合同向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠，作為其向?qū)嶋H托運(yùn)人或收貨人賠償后的追償。 5)貨物保險(xiǎn)人 在發(fā)生海上貨物事故后，貨物被保險(xiǎn)人常常直接向保險(xiǎn)人提出索賠，然后將貨物的索賠權(quán)，即代位求償權(quán)，讓渡給保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)人在取得代位求償權(quán)后，即有權(quán)向承運(yùn)人索賠。索賠程序 貨運(yùn)事故索賠應(yīng)按照一定的程序進(jìn)行，具體來說主要包括以下環(huán)節(jié)。 泰國專線
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