FedEx進(jìn)口帽子需要購買保險(xiǎn)嗎？這個(gè)夏天，每個(gè)人都需要一頂帽子防曬，不但出門防曬需要帽子，搭配衣服也需要各種帽子，使用FedEx進(jìn)口帽子需不需要購買保險(xiǎn)？ 大部人國人進(jìn)口帽子都有品牌屬性，所以在針對(duì)保險(xiǎn)方面，可以跟你的意愿購買，如果你覺得FedEx進(jìn)口運(yùn)費(fèi)貴， 你不想購買保險(xiǎn)，那如果丟件了， 我們是會(huì)按照國際快遞最高賠付標(biāo)準(zhǔn)賠付，那如果使用FedEx進(jìn)口帽子還購買了保險(xiǎn)，那出現(xiàn)意外，如果你提供的證據(jù)非常完整，我司會(huì)百分百賠付給客戶。還有客戶會(huì)詢問：我進(jìn)口帽子直接到大陸，我司會(huì)清關(guān)是嗎？ 并不是的，我司不會(huì)清關(guān)貨物到大陸的，客戶要確保大陸收件人有清關(guān)能力，不清關(guān)貨物會(huì)被海關(guān)退回，退回的費(fèi)用會(huì)貴幾十倍， 所以在運(yùn)輸貨物之前要確保收件人有清關(guān)能力，正常清關(guān)一個(gè)工作日之內(nèi)會(huì)完成。 同時(shí)我司還提供門到門服務(wù)，如果貨物有什么問題可以在簽收單上備注清楚，關(guān)于此類問題，大家到我司官網(wǎng)公司動(dòng)態(tài)里面的常見問題可以看到關(guān)于保險(xiǎn)方面的相關(guān)事情。 一般時(shí)效我司控制在3-5個(gè)工作日之內(nèi)。我司會(huì)提供在物流狀態(tài)方便客戶隨時(shí)得知包裹信息，這也是我司的優(yōu)勢(shì)之一，如果你不放心與我司合作，小編可以邀請(qǐng)你到我司實(shí)地考察。作為FedEx代理商，在運(yùn)費(fèi)和時(shí)效方面都比其他快遞都有很大的優(yōu)勢(shì)，我司的服務(wù)也收到很多客戶的好評(píng)。
發(fā)布時(shí)間:
2020
-
08
-
18
瀏覽次數(shù)：54
很多人在運(yùn)輸貨物之前都會(huì)在糾結(jié)是選擇空運(yùn)運(yùn)輸還是海運(yùn)運(yùn)輸，
發(fā)布時(shí)間:
2020
-
05
-
25
瀏覽次數(shù)：37
德國專線索賠范圍內(nèi)的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中的權(quán)利并不影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定中的權(quán)利，兩者可以同時(shí)進(jìn)行，或先行處理貿(mào)易索賠。 二是運(yùn)費(fèi)的收取與索賠的關(guān)系.運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人或承運(yùn)代理人的費(fèi)用，這是事前的行為與責(zé)任;而索賠是在貨物運(yùn)輸過程中，或貨物到達(dá)目的地后的事后的行為與權(quán)利的要求，德國專線托運(yùn)人將受到國際貨物運(yùn)輸中有關(guān)規(guī)定的合理保護(hù)，若托運(yùn)人以索賠未成未解決為由，拒付貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)是沒有依據(jù)的。只有對(duì)上述關(guān)系加以明確，才能夠?qū)H物流中的貨損事故進(jìn)行公正的處理。海運(yùn)過程中常見的貨損事故成因及認(rèn)定 海運(yùn)貨損事故主要是指就海上貨物運(yùn)輸過程中貨物的滅失或損壞。可能的貨損事故成因歸納起來有以下9種.(1)未裝船前已受損或已存在潛伏的致?lián)p因素。(2)裝卸作業(yè)中受損。德國專線
發(fā)布時(shí)間:
2017
-
04
-
11
瀏覽次數(shù)：109
法國專線海上風(fēng)險(xiǎn)存在于貨物運(yùn)輸過程中涉及的很多環(huán)節(jié)，因此這些海上貨物運(yùn)輸貨損事故的發(fā)生在所難免。雖然可根據(jù)有關(guān)合同條款、法律、公約等規(guī)定，對(duì)所發(fā)生的貨損事故進(jìn)行處理，但是在實(shí)際處理過程中，受損方與責(zé)任方之間往往會(huì)發(fā)生爭議，故處理貨損事故首先要明確以下兩個(gè)關(guān)系。 一是國際貿(mào)易與國際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系.國際運(yùn)輸索賠程序與貿(mào)易索賠程序是分開的。法國專線貨運(yùn)代理在處理索賠時(shí)經(jīng)常會(huì)收到托運(yùn)人以“收貨人在收到貨后，發(fā)現(xiàn)貨損，貨物延誤故拒付托運(yùn)部分或全部的貨款，或取消今后的訂單等”為由，向貨運(yùn)代理提出部分或全部的貿(mào)易損失，這實(shí)質(zhì)上是一種貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁，貨運(yùn)代理應(yīng)該要求托運(yùn)人運(yùn)用“國際貿(mào)易法”的法律來保護(hù)其自身的利益。即使托運(yùn)人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠的權(quán)利，也不應(yīng)該將運(yùn)輸索賠的解決作為解決貿(mào)易問題的前提，并以此向貨運(yùn)代理提出非法國專線
發(fā)布時(shí)間:
2017
-
04
-
11
瀏覽次數(shù)：97
日本專線運(yùn)人時(shí)，不需另行交費(fèi)或辦理有關(guān)手續(xù).; 不論是從合同涉及的運(yùn)輸方式還是從合同的具體體現(xiàn)形式來看，國際多式聯(lián)運(yùn)合同與單一方式下的運(yùn)輸合同有較大區(qū)別。盡管運(yùn)輸全程被分為多個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，各區(qū)段又由不同的分承運(yùn)人來完成，多式聯(lián)運(yùn)合同也不能被看做幾個(gè)單一的運(yùn)輸合同，必須與單一方式下的運(yùn)輸合同區(qū)別對(duì)待。 日本專線 多式聯(lián)運(yùn)合同是雙務(wù)合同。經(jīng)營人有完成貨物全程運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)，并有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利;而發(fā)貨人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，也有完好收取貨物，如出現(xiàn)貨物損害有向經(jīng)營人索賠的權(quán)利.雙方的權(quán)利和義務(wù)基于運(yùn)費(fèi)的支付，因此它也是有償?shù)暮贤?多式聯(lián)運(yùn)合同也是非要式合同。盡管多式聯(lián)運(yùn)合同是以多式聯(lián)運(yùn)提單來證明的，但提單本身不是運(yùn)輸合同，這與航空、鐵路、公路運(yùn)輸合同為運(yùn)輸合同是根本不同的。國際貨運(yùn)事故處理日本專線
發(fā)布時(shí)間:
2017
-
04
-
11
瀏覽次數(shù)：60