貨運(yùn)代理油輪按尺寸大小可分為6類:1萬~6萬載重噸之間(不包括6萬噸，下同)的是成品油輪(product tanker) , 6萬~8萬載重噸的是巴拿馬型(panamax)油輪，8萬~12萬載重噸的是阿芙拉型((aframax)油輪，12萬~20萬載重噸的是蘇伊士型(suezmax)油輪，20萬~32萬載重噸之間的是超級(jí)油輪(very large crude carrier, VLCC) , 32萬~55萬載重噸之間的是超級(jí)巨型油輪(ultra large crude carrier, ULCC), ULCC是世界上載重能力最強(qiáng)的船舶，日本1980年改貨運(yùn)代理裝的“海洋巨人”號(hào)油輪載重量達(dá)到56.萬載重噸。近年來，隨著我國(guó)能源需求的不斷增長(zhǎng)，對(duì)石油及石油產(chǎn)品的進(jìn)口不斷攀升，我國(guó)油輪船隊(duì)的規(guī)模也在不斷加大。2.液化氣船 液化氣船(liquified gas carrier)是專門裝運(yùn)液化氣體的船舶。根據(jù)所載運(yùn)貨物的不同，又分為液化天然氣船和液化石油氣船。 貨運(yùn)代理 液化天然氣船(liquified natural gas carrier)按船舶貨艙的結(jié)構(gòu)不同有獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式兩種。獨(dú)立儲(chǔ)罐式將柱形、球形等儲(chǔ)罐置于船內(nèi).而膜式液化天然氣船采用雙層船殼，內(nèi)殼作為液化天然氣的艙壁，內(nèi)附鎳合金鋼的膜，可起到防止液態(tài)天然氣泄漏的作用。
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國(guó)際貨運(yùn)代理 液化石油氣船(liquified petroleum gas carrier)按氣體液化的方法分為壓力式、半低溫半壓力式和低溫式三種。壓力式液化石油氣船通過高壓儲(chǔ)罐在高壓下維持石油氣的液態(tài)性質(zhì)，而后兩種船要借助艙內(nèi)的低溫對(duì)石油氣進(jìn)行液化處理。液化氣船的大小通常用貨艙的容積表示，一般的液化氣船在6萬~13萬立方米之間。三、航運(yùn)公司 國(guó)際貨運(yùn)代理航運(yùn)公司也可稱為船公司，是國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?dāng)事人。在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等都是著名的船公司，主導(dǎo)著國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)。截至2011年1月15日，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)到14 809 845TEU，其中馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到2 148 598TEU。相當(dāng)于全球總運(yùn)力的14. 5 %;地中海航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1 881 976TEU,占全球總運(yùn)力的12.7%。由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)組成的全球海運(yùn)聯(lián)盟(CKYH)運(yùn)力達(dá)到1 672 230TEU，相當(dāng)于全球總運(yùn)力的11. 3%;由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、馬來西亞國(guó)際航運(yùn)組成的大聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1 407 661TEU，占全球總運(yùn)力的9.5寫;由美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船三井組成的新世界聯(lián)營(yíng)體船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1 270 700TEU，占全球總運(yùn)力的8.6%;達(dá)飛輪船船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1208 763TEU，占全球總運(yùn)力的8...
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國(guó)際快遞頭。裝卸時(shí)，汽車或集裝箱拖車直接開進(jìn)或開出船艙，裝卸速度極快，大大提高了船舶的使用頻率。但滾裝船的載運(yùn)量通常較小，一般在3000-26000噸。7.載駁船 載駁船(barge carrier)又稱子母船，主要特點(diǎn)是首先將貨物裝在駁船上，然后將駁船置于大船的指定位置。常見的有拉希式載駁船和西比式載駁船。與滾裝船類似，載駁船的裝卸效率也較高，而且裝卸時(shí)不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，特別適合于河海聯(lián)運(yùn)的情況。8.多用途船 國(guó)際快遞多用途船(multi-purpose vessel)指具有多種裝運(yùn)功能的船舶。按照貨物對(duì)船舶性能和設(shè)備的不同要求分為:以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船，以運(yùn)輸超重、超長(zhǎng)貨物為主的多用途船，兼運(yùn)集裝箱和超大貨物的多用途船和兼運(yùn)集裝箱，超大貨物和滾裝貨物的多用途船。(二)液貨船 國(guó)際快遞 液貨船((liquid cargo ship)指用于運(yùn)送散裝液態(tài)貨物的船舶，主要包括油輪和液化氣船。1.油輪 油輪(oil tanker)指專門用于運(yùn)送原油及成品油的船舶.油輪內(nèi)部一般被分為數(shù)個(gè)貯油艙，它們之間由油管相連接，并有專門的油泵和油管與岸上設(shè)施相連接，便于裝卸貨物.為減少液體流動(dòng)的特征對(duì)船舶平穩(wěn)性造成的不利影響，這些貨艙多數(shù)采用縱向結(jié)構(gòu)。
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國(guó)際貨代隨著船舶大型化趨勢(shì)，集裝箱船也經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)不斷龐大的過程.當(dāng)前最新建造的大型集裝箱船已經(jīng)進(jìn)人了第六代，世界最大的馬士基航運(yùn)(Maersk Line)公司于2006年建造的Emma Maersk集裝箱船，長(zhǎng)397. 7米，寬56. 4米，最高載箱量達(dá)到15 200TEU，是目前世界上最大的集裝箱船。.4.冷藏船 國(guó)際貨代 冷藏船(refrigerated ship)指專門用于運(yùn)送需要冷凍易腐貨物的船舶。冷藏船的船上裝有制冷系統(tǒng)，設(shè)有多個(gè)貨艙，各艙之間封閉、獨(dú)立，艙壁、艙門都使用隔熱材料以維持艙內(nèi)的溫度，因此同一艘船的不同貨艙可裝載不同溫度要求的貨物，提高了船舶的利用率.冷藏船一般噸位較小，通常在幾百噸到幾千噸.價(jià)汀5.木材船 木材船((timber ship)是專門用于運(yùn)輸木材或原木的貨船。船舶的艙口大，艙內(nèi)無梁柱或任何妨礙裝卸的設(shè)備，船艙和甲板都可以裝載木材。6.滾裝/滾卸船 國(guó)際貨代滾裝/滾卸船(roll on/roll off ship, RO/RO)指專門用于運(yùn)送汽車和集裝箱的專用船舶。運(yùn)輸集裝箱貨物時(shí)，集裝箱連同底盤車作為一個(gè)裝運(yùn)單元參加運(yùn)輸過程，在拖車的協(xié)助下完成裝卸過程。船艙內(nèi)多層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)相連接，便于車輛的通行。這種船最大的特點(diǎn)是靈活，不依賴碼頭裝卸...
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國(guó)際快遞洋航行.好望角型散貨船的載重量超過8萬載重噸，其最重要的特征是專業(yè)化，93%的好望角型散貨船用于運(yùn)輸鐵礦石和煤炭。超大型(very large)散貨船也可作為好望角型船的一種，其載重量超過20萬載重噸，一般常用于運(yùn)輸鐵礦石。3.集裝箱船 國(guó)際快遞集裝箱船(container ship)也稱吊裝式集裝箱船，大多利用岸上的起吊設(shè)備對(duì)集裝箱進(jìn)行垂直裝卸。集裝箱船又可分為部分集裝箱船、可變換的集裝箱船和全集裝箱船。 (1)部分集裝箱船(partial container ship):只在船舶的特定部位設(shè)集裝箱專用艙位，其他艙位仍裝普通件雜貨物。 (2)可變換的集裝箱船(convertible container ship):貨艙內(nèi)的集裝箱結(jié)構(gòu)是可拆卸式。既可以裝運(yùn)集裝箱，也可隨時(shí)改裝運(yùn)送普通雜貨. (3)全集裝箱船(full container ship):指專門用于裝運(yùn)集裝箱貨物的船舶，是當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的主力軍。除開放注冊(cè)國(guó)家外，法國(guó)、美國(guó)、丹麥、英國(guó)、荷蘭等國(guó)家有世界上最大的集裝箱船隊(duì)。 國(guó)際快遞 全集裝箱船一般為單甲板，艙口有垂直導(dǎo)軌，集裝箱可沿導(dǎo)軌放下。船艙內(nèi)設(shè)置隔柵式貨架，以固定集裝箱，防止運(yùn)輸途中出現(xiàn)集裝箱前、后、左、右方...
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