泰國(guó)專線而且，共同危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的而不是臆測(cè)的。船長(zhǎng)考慮不周，貿(mào)然采取措施，但事后證明沒(méi)有共同危險(xiǎn)存在，船方應(yīng)負(fù)過(guò)失責(zé)任，而不能以共同海損論處。 (2)海上危險(xiǎn)必須是真實(shí)的。所謂真實(shí)的危險(xiǎn)，是指危險(xiǎn)必須是客觀存在的，僅僅是主觀臆測(cè)的危險(xiǎn)不會(huì)造成共同海損。 泰國(guó)專線 (3)措施必須是有意的和合理的。所謂措施必須是有意的，是指船方在遇到海難時(shí)，主動(dòng)采取行動(dòng)以避免船貨的共同危險(xiǎn)。例如，艙內(nèi)著火，引水灌艙，使未著火的包件帶來(lái)濕損，就屬于共同海損。所謂采取的措施必須是合理的，是指以最小的損失來(lái)避免最大的災(zāi)難。因采取的措施不合理而造成的損失，其不合理的部分不能得到共同海損的補(bǔ)償。 (4)共同海損的損失是必須的和直接的。共同海損措施是以犧牲較小利益保全較大利益為特征。被犧牲的利益必須是共同海損措施直接造成的，而且是特殊的、異常的。所泰國(guó)專線
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馬來(lái)西亞專線害導(dǎo)致的貨物的部分損失是不予賠償?shù)?。部分損失部分損失(partial loss)簡(jiǎn)稱分損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度，是保險(xiǎn)標(biāo)的的部分損毀或滅失。部分損失又可分為共同海損與單獨(dú)海損兩種類型。共同海損 ·共同海損(general average)是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危及船、貨的共同危險(xiǎn)，馬來(lái)西亞專線船方為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，有意并且合理地采取措施，導(dǎo)致船舶、貨物或運(yùn)費(fèi)的某些特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)由船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)三方共同按最啟獲救的價(jià)值的比例分?jǐn)?，稱為共同海損分?jǐn)偂?#160; 1)共同海損成立的要件、，. (1)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)。危險(xiǎn)必須是船貨共同面臨的，因此空載航行的船舶或卸貨完畢后的船舶遭遇海難，就不存在共同海損。馬來(lái)西亞專線
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新加坡專線實(shí)際全損與推定全損的主要區(qū)別 (1)實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)體的完全滅失;而推定全損則側(cè)重于從貨物價(jià)值方面考慮保險(xiǎn)標(biāo)的的恢復(fù)和修理是否合算，尤其是損失無(wú)法修復(fù)的情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的的完全滅失將不可避免。 (2)在實(shí)際全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按照全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任;而在推定全損的情況下，若以推定全損索賠，被保險(xiǎn)人首先要向保險(xiǎn)人辦理委付，新加坡專線這是保險(xiǎn)人對(duì)推定全損賠償?shù)那疤釛l件，如果被保險(xiǎn)人不提出委付，則只能按部分損失賠償。 在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)踐中，實(shí)際全損與推定全損之間沒(méi)有明確的和絕對(duì)的界限，法院或仲裁機(jī)構(gòu)有很大的自由裁量權(quán)。·如果法院或仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)調(diào)查后認(rèn)定發(fā)生的損失是實(shí)際全損，被保險(xiǎn)人不必發(fā)出委付通知即可享有按實(shí)際全損賠償?shù)臋?quán)利;而一旦法院或仲裁機(jī)構(gòu)事后認(rèn)定損失是推定全損，則被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠全損的前提條件是向保險(xiǎn)人發(fā)出保險(xiǎn)標(biāo)的的委付通知，如果被保險(xiǎn)人沒(méi)有發(fā)出委付通知，則將喪失索賠全損的權(quán)利，尤其是在平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人將得不到任何賠償。因?yàn)樵谄桨搽U(xiǎn)條款下，保險(xiǎn)人對(duì)自然災(zāi)新加坡專線
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俄羅斯專線被保險(xiǎn)人失去對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，并無(wú)法挽回，如船舶被海盜劫走，保險(xiǎn)標(biāo)的雖然還存在，但不再歸被保險(xiǎn)人所有，也是實(shí)際全損的一種形式;載貨船舶失蹤達(dá)到一定期限仍無(wú)音訊，也可定義為實(shí)際全損。介，你推定全損 推定全損(constructive total loss)也稱為商業(yè)全損，是指貨物在海上運(yùn)輸途中遭遇承保風(fēng)險(xiǎn)后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，俄羅斯專線但是進(jìn)行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費(fèi)用，或者再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用總和估計(jì)要超過(guò)貨物在目的地的完好狀態(tài)的價(jià)值。一我國(guó)《海商法》第246條規(guī)定:“船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損?！?#160; ·“如果發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部分損失賠償，也可要求按全損賠償.如果要求按全損賠付，被保險(xiǎn)人必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知。所謂委付(abandonment)是指被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全損賠償?shù)男袨?。委付必須?jīng)保險(xiǎn)人同意接受后才能生效.俄羅斯專線
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意大利專線海上損失在海洋貨物運(yùn)輸過(guò)程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成船舶或貨物的損失，稱為海上損失。在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，海上損失可按圖9-2進(jìn)行分類。 (一)全部損失 全部損失(total loss)簡(jiǎn)稱全損，是指運(yùn)輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失或等同于全部損失。全損有實(shí)際全損和推定全損之分。意大利專線實(shí)際全損 實(shí)際全損(actual total loss)又稱絕對(duì)全損，是指被保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)體已經(jīng)完全滅失。我國(guó)《海商法》第245條規(guī)定:“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p害后完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有的，為實(shí)際全損?！庇纱丝梢?jiàn)，實(shí)際全損的表現(xiàn)形式包括:保險(xiǎn)標(biāo)的的完全滅失，如船舶沉人海底無(wú)法打撈、貨物被大火全部燒毀或被海水溶解等;保險(xiǎn)標(biāo)的完全喪失原有的效用、形體、用途和價(jià)值，如保險(xiǎn)標(biāo)的因發(fā)生化學(xué)反應(yīng)變成廢品，盡管實(shí)體仍然存在，但已經(jīng)喪失了原有的性質(zhì)和用途，可以定為實(shí)際全損;意大利專線
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