國(guó)際貨運(yùn)代理勒弗爾，英國(guó)的倫敦、利物浦，丹麥的哥本哈根，挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡以及芬蘭的赫爾辛基等。 (3)美國(guó)、加拿大線—包括加拿大西海岸港口溫哥華，美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯，加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多，美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯敦等港口。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。 (4)南美洲西岸線—到秘魯?shù)目▉喍砗椭抢陌⒗锟?、伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。國(guó)際航空基礎(chǔ)設(shè)施與航線國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際主要機(jī)場(chǎng) 國(guó)際貨運(yùn)代理 世界各大洲主要國(guó)家的首都和重要城市都設(shè)有航空站。著名的國(guó)際航空站有美國(guó)芝加哥哈爾機(jī)場(chǎng)、英國(guó)西斯羅機(jī)場(chǎng)、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)、荷蘭阿姆斯特丹西普霍爾機(jī)場(chǎng)、日本成田機(jī)場(chǎng)、中國(guó)香港啟德機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等。它們都是當(dāng)今現(xiàn)代化程度較高的大型國(guó)際貨運(yùn)空中樞紐。目前不少國(guó)家的首都和重要城市都建有國(guó)際航空站，下面列出了部分主要的航空站。亞洲:中國(guó)北京、中國(guó)上海、中國(guó)香港、東京、馬尼拉、新加坡、曼谷、仰光、加爾各答、孟買、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特。
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國(guó)際空運(yùn)新馬線—到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港、檳城和馬六甲等港。 (3)逞羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國(guó)線—到呼南海防、柬埔寨的磅遜和泰國(guó)的曼谷等港。 (4)科倫坡、孟加拉灣線—到斯里蘭卡的科倫坡，緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。 (5)菲律賓線—到菲律賓的馬尼拉港。(6)印度尼西亞線—到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。， (7)澳大利亞新西蘭線—到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓國(guó)際空運(yùn)。 (8)巴布亞新幾內(nèi)亞線—到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。。- (9)日本線—到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 (10)韓國(guó)線—到釜山、仁川等港口。 (11)波斯灣線，又稱阿拉伯灣線—到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的達(dá)曼。2.遠(yuǎn)洋航線 (1)地中海線—到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、黎波里，以色列的海法、阿什杜德和敘利亞的拉塔基亞;地中海南部...
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國(guó)際貨代阿根廷是世界主要的谷物與大豆出口國(guó)。谷物進(jìn)口國(guó)主要有日本、中國(guó)、南亞以及歐洲等國(guó)。根據(jù)荷蘭合作銀行在2012年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2005年到2011年，全球谷物和大豆的貿(mào)易額增加了兩倍，從700億美元增長(zhǎng)到2 100億美元。2011年，國(guó)際大豆貿(mào)易量首次超過(guò)谷物，達(dá)到2.3億噸。其中，僅中國(guó)在當(dāng)年的大豆進(jìn)口量就達(dá)5 264萬(wàn)噸。國(guó)際谷物與大豆航線主要包括美國(guó)至東亞、南美至東亞以及澳洲至東亞航線。 5)煤炭航線.‘ 國(guó)際貨代 在國(guó)際煤炭貿(mào)易中，主要出口國(guó)有澳大利亞、美國(guó)、印尼、加拿大以及非洲國(guó)家，主要進(jìn)口國(guó)有中國(guó)、日本、印度等。2011年，國(guó)際煤炭貿(mào)易量為9. 93億噸，根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)煤炭進(jìn)口量達(dá)到1.82億噸，超越日本1. 75億噸的煤炭進(jìn)口量，躍居世界第一。根據(jù)國(guó)際煤炭貿(mào)易格局，煤炭航線主要為澳洲至東亞、南亞航線、非洲至亞洲航線等。 (三)我國(guó)的主要海運(yùn)航線國(guó)際貨代 I.近洋航線(1)港澳線—到香港、澳門地區(qū)。
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國(guó)際物流波斯灣一日本航線。它是日本的主要供油航線。使用VLCC型油船運(yùn)輸時(shí)，需繞道龍目海峽和望加錫海峽。如果使用20萬(wàn)噸級(jí)以內(nèi)的油船運(yùn)輸則可經(jīng)過(guò)馬六甲海峽運(yùn)抵日本，航程較前者短。 (3)波斯灣一西歐航線。它是主要為西歐供油的航線，部分原油亦運(yùn)往北美，與上述的彼斯灣一西歐、北美航線的主要區(qū)別是，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和地中海，穿直布羅陀海峽抵達(dá)西歐和北美，不繞道好望角，采用25萬(wàn)噸級(jí)以內(nèi)的油船運(yùn)輸。卜國(guó)際物流 (4)墨西哥一日本航線。它是日本的另一條主要供油航線。從墨西哥到日本，一是經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，穿越太平洋抵達(dá)日本，由于油船尺度受巴拿馬運(yùn)河尺度限制，油船通常在4萬(wàn)噸級(jí)以下。二是從墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵日本。 3)鐵礦石航線 全球鐵礦石海洋運(yùn)輸量?jī)H次于石油運(yùn)輸。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議公布的數(shù)據(jù)顯示，全球鐵礦石貿(mào)易量從2001年的4.93億噸增加至2010年的10.47億噸。鐵礦石主要出口國(guó)是澳大利亞、巴西、加拿大、印度等國(guó)，其中澳大利亞和巴西是兩大鐵礦石輸出國(guó)。主要進(jìn)口國(guó)是中國(guó)、、日本、韓國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)。鐵企業(yè)每年進(jìn)白眾鐵礦石，由2001年的9200近年來(lái)由于中國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展，國(guó)鋼萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2010年的6. 18億噸，成為全球鐵礦石第一進(jìn)口...
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國(guó)際快遞經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，適箱貨物豐富，連接這4個(gè)貿(mào)易區(qū)的航線的集裝箱貨運(yùn)量很高。目前，國(guó)際班輪航線的集裝箱運(yùn)輸，就是以這些地區(qū)的航線為中心發(fā)展起來(lái)的，其中規(guī)模最大的號(hào)稱世界集裝箱三大主干航線‘的是:泛太平洋航線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一北美)，跨大西洋航線(北美一歐洲、地中海)，歐地線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一歐洲、地中海)。.月國(guó)際快遞 目前，世界主要班輪航線已實(shí)行集裝箱化。北美、西歐、遠(yuǎn)東(包括東南亞)和澳大利亞經(jīng)濟(jì)達(dá)，制造業(yè)發(fā)展快，集裝箱貨源豐富，連接這4個(gè)地區(qū)的集裝箱航線的貨運(yùn)量很大。，除了上述三條主干航線外，世界主要集裝箱貨物航線還包括:遠(yuǎn)東一澳大利亞航線;澳、新一北美航線;歐洲、地中海一西非、南非航線。2)石油航線 海洋石油運(yùn)輸在整個(gè)國(guó)際航運(yùn)的運(yùn)量中占有很重要的地位，全世界石油年運(yùn)輸量十幾億噸。世界上主要的原油產(chǎn)地集中于中東海灣地區(qū)、北非地區(qū)、西非地區(qū)、北海地區(qū)、西伯利亞一中亞地區(qū)、中國(guó)及周邊地區(qū)、馬來(lái)地區(qū)、南美茄勒比地區(qū)及北美地區(qū)。需要進(jìn)口原油的國(guó)家和地區(qū)主要集中于西北歐、美國(guó)和日本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)也將成為世界主要石油進(jìn)口國(guó)家。因此，形成了世界上以下4條主要油運(yùn)航線。 國(guó)際快遞 (1)波斯灣一西歐、北美航線。它是西歐、北美石油消費(fèi)區(qū)的主要供油航線。該航線通常使用超級(jí)油船運(yùn)輸，而...
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