國際貨代?少數(shù)消費品的進口要征收高關稅。有些國家規(guī)定對某些生產(chǎn)資料在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)使用也應繳納關稅，例如意大利規(guī)定在的里雅斯特自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)使用的外國建筑器材、生產(chǎn)資料等也包括在應征收關稅的商品范圍之內(nèi)。此外，有些國家如西班牙等，還禁止在區(qū)內(nèi)零售。
第二節(jié)國際海運基礎設施與航線
1.港口
??國際貨代? 港口是水、陸、空交通的集節(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊(飛機起降)、裝卸貨物、上下旅客以及補充給養(yǎng)的場所，是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面。
(一)港口的特點。
??? 港口之所以能在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流系統(tǒng)中發(fā)揮戰(zhàn)略作用，主要是由港口的以下特點決定的:首先，港口在整個物流供應鏈上是最大量貨物的集節(jié)點。經(jīng)濟全球化使國際貿(mào)易量急速增加，港口作為海洋運輸?shù)钠瘘c與終點，無論是集裝箱貨還是散貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因而港口在整個物流供應鏈上總是最大量貨物的集節(jié)點。當需要從事附加的工業(yè)、商業(yè)和技術(shù)活動時，選擇在港口這樣的集節(jié)點進行往往最能取得規(guī)模經(jīng)濟效益。其次，港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。如果兩個大陸之間，或者兩個相距甚遠的國家之間在生產(chǎn)要素方面有著最大的A賦差異，那么，要把這些生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合起來，港口往往是最合乎邏輯的選址。許多國家依賴于進口原材料的鋼鐵廠往往都建在港口地區(qū)，其原因也在于此。在港口地區(qū)建設出口工業(yè)，利用鋼鐵作為原材料生產(chǎn)汽車和機械，可以節(jié)省大量成本，增強在國際市場上的競爭力。再次，港口往往是最重要的信心。對于國際物流來說，港口仍然是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零國際貨代售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構(gòu)及其他各種有關機構(gòu)。因此，港口就成為一個重要的信息中心。