??興億國際國際商會做出這方面的改動主要有兩方面原因。首先，很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。其次，就是在美國，商業(yè)主體更愿意選擇通則而不是《統(tǒng)一商法典》的裝運和交貨條款約束國內(nèi)貿(mào)易。四、((Incoterms 2010》對國際海上貨物運輸法的影響
??? 因為保留了(((Incoterms 2000》的可適用性，((Incoterms 2010)并沒有進行根本性變革，但它的實施可以讓貿(mào)易雙方更好地適應(yīng)國際貿(mào)易實踐領(lǐng)域的新變化，其中對國際海上貨物運輸法的影響比較明晰的有以下幾點。興億國際在海上貨物運輸中，THC(碼頭作業(yè)費)的合理支付主體一直是懸而未決的問題。根據(jù)《Incoterms 2000))FOB術(shù)語下第A6項與第B6項關(guān)于費用劃分的規(guī)定，“賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止”，而“買方必須支付貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關(guān)的一切費用”。一眾所周知，承運人收取的運費又是以“舷到舷”為基礎(chǔ)，在這種情況下，買方往往對碼頭作業(yè)費這種費用支付了兩次:在貿(mào)易合同中作為貨物價格的一部分已支付給賣方，而在運輸費用中又以運費的組成部分支付給承運人。
??興億國際隨著《Incoterms 2010))中對船舷概念的取消，以及在A6和B6中對買賣雙方義務(wù)的進一步明確，碼頭作業(yè)費的爭議也就不再存在，這對于《通則》與海上貨物運輸法的統(tǒng)一具興億國際