?進(jìn)口物流全社會物流運(yùn)行效率偏低，物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家其物流成本占本國GDP的10%,而中國物流業(yè)的成本則占中國GDP的20%左右，物流業(yè)成本高而其對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足9%(2)社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，經(jīng)營規(guī)模小，“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍;:(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);(4)地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范;(5)?進(jìn)口物流物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使中國物流業(yè)獲得新的發(fā)展契機(jī)，但是中國物流發(fā)展存在的問題不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平，進(jìn)而為中國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.國際物流運(yùn)作法律不健全
??? 在中國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規(guī)以及規(guī)范促進(jìn)其發(fā)展。現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)的色彩，如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。中國現(xiàn)有的民法和工商注冊法僅對運(yùn)輸代理企業(yè)做了若干規(guī)定，中國現(xiàn)有的物流從業(yè)者多為第三方物流，其原有身份多為運(yùn)輸代理、貨運(yùn)代理。而這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為國際物流從業(yè)者的過程中?進(jìn)口物流，其法律地位已有本質(zhì)變化。